魅族领克重塑手机车机生态，“没有手机赋能的车企都将掉队”

20年的时间，可以沧桑容颜，也足以重塑品牌。

20年前，南开园。初夏的午后，一个毛头小子在宿舍的上铺，饶有兴致地把玩手中的MP3，那是他用兼职的第一个月工资买给自己的礼物。到现在他还清楚地记得这个牌子——魅族。

那是万物生长的年代，互联网远没有现在发达，网上没有该MP3的评测，更没有对比导购，也许是在电脑城不经意的一瞥，一眼万年。

20年过去了，当年的毛头小子，已经成了小腹隆起，发际线后移的中年大叔。生活和工作的压力，让他没多少时间去回首过往，那个魅族MP3，也随着时间被湮没在回忆的尘埃里。

直到有一天，他尘封的回忆，被唤醒了。

“魅族∞领克无界生态发布会”——当收到该发布会邀请函时，他的反应是错愕的，魅族，这个熟悉又陌生的名词，把他拉回了那个万物生长的岁月。

20年的时间，可以沧桑容颜，也足以重塑品牌，而魅族，这个当年陪他走过一段青葱路的品牌，以全新的姿态，出现在世人的面前。

“没有手机赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队”

在发布会现场，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜的这句话，引发了满堂彩。作为第一部国产智能手机的生产商，魅族有过辉煌的过往，其第一部国产手机魅族M8，还被微软总部珍藏在自己的展厅。

但是，激烈而多变的市场竞争，让魅族一度沉寂，不过来自汽车业大佬吉利的援手，让魅族品牌浴火重生。而与汽车千丝万缕的联系，让魅族有了其它手机品牌所难以比拟的优势。

3月30日，在上海梅奔中心举行的，魅族有史以来最大的新品发布会上，魅族不仅仅带来了新的手机，更有手机和车机软件技术的紧密互动。

在魅族的新故事中，手机、车机代表的“万物互联”，正在从构想，变为现实。

尽管汽车业已经在“智能化”赛道上狂奔多年，但是说起车机系统，车市消费者依然“一言难尽”。

最典型的使用场景是，人们上了车，先打开手机映射，投放到车机上再开车。至于车辆自己的车机系统，除了刚买车的新鲜期之外，几乎没有人会在自己车上用车机系统进行娱乐。

以至于，车载充电口和车载无线充电功能，与车机系统相比，是消费者更为看重的配置。

很明显，相比手机的使用场景和用户粘性，车机系统远远无法与之相提并论。

那么，“天生不足”的车机系统，是不是就永无“出头之日”呢？

魅族给出了否定的答案。

在发布魅族20系列一众重磅新品之后，车载人机交互软软件Flyme Auto，是该发布会的重点，魅族和领克也宣布开启“超级无界”合作计划。

“通过改变智能汽车技术架构，Flyme Auto 让手机成为汽车的一部分。让升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的‘第六域’，即：‘手机域’。”

这是沈子瑜在发布会上的原话。据他介绍，魅族Flyme Auto让手机和车机同步升级得以实现，解决了车机更新迭代的周期远落后于手机的问题。

其实，魅族Flyme Auto并不仅仅是让手机与车机共同升级这么简单。手机车机同源开发，直接互联，手机上的应用在不被打断的情况下就可以直接投射到车机。

换句话说，车机系统的使用，将与手机使用场景，无缝连接。

比如，领克08是首款支持魅族Flyme Auto的车型，采用了全新一代电子电气架构的领克08，集成两颗自研7nm“龙鹰一号”芯片，算力相当于两颗高通8155芯片。因此，在魅族Flyme Auto系统的支持下，领克08具备更强的升级扩展性和更好的使用流畅性。

如果你带着魅族Flyme系统的手机靠近车辆，车辆会自动解锁，并有迎宾灯打出欢迎语。当你进入车内，手机导航信息自动流转至中控大屏，你当前所听的音乐，或者语音视频通话，也无缝连接到车机上。

至于目前部分车机系统宣传的在车上唱卡拉OK，在车上用手柄打游戏，魅族Flyme Auto可以让手机与车机完全连接，而手机就可以“变身”为话筒和游戏手柄，你无需再购买其它外部设备。

写在最后：

发布会上，沈子瑜提到，未来星际魅族集团将从“手机+XR+前瞻技术”三条主线出发，把重心放在手机、XR拓展现实、以及前瞻技术等领域。

而在吉利生态，卫星、芯片、车机、手机等领域中，星际魅族集团将是其不可或缺的重要一环。

手机车机同源开发，魅族是第一个“打开车门”的手机品牌，而让“手机登车”的吉利，更是打开了手机与车机的壁垒，真正实现车机系统的生态重塑。

20年前摆弄魅族MP3的毛头小子，即便身处汽车业，也在机缘巧合中与魅族宿命轮回。而魅族，或在接下来的20年，成为改变车机与手机业态的“关键钥匙”，这一切，正在发生。