销量连年下降，荣威如今的境况算不算“作茧自缚”！

汽车市场大浪淘沙，每一个品牌都会经过残酷的洗礼，要想存活下来，就得将自己修炼成“金子”，否则将会被“大浪”推向市场边缘看不见的地方。正如荣威一样，曾经因销量火遍市场，如今业绩却连年下跌，从“高光”时刻到“落寞”境况也不过是短短几年的时间。那么，到底是什么原因让一个头部“玩家”这么快的就坠落“高台”呢？

荣威RX5销量“跌太狠”，严重缺乏走量车型支撑

2016年，荣威以“互联网SUV”的概念推出了明星车型荣威RX5，这款车当时在市场上很受欢迎，大幅度的拉高了品牌销量；到了2018年，在荣威RX5的助力下，荣威更是以超47万辆的业绩走向了“高光”时刻。而之后，随着新势力的崛起以及各种传统车企在技术和新品上的发力，荣威RX5曾经的标签与卖点已经不再具有竞争力，从2021年开始，荣威RX5的销量进入了大幅下滑的状态，2022年销量继续下跌，其中4月份直接降到了“冰点”，月销量仅有1990辆。

荣威RX5的销量“缩水”直接影响到了品牌的整体业绩，2021年，荣威的销量仅有34.84万辆，2022年直接降到了26万辆，要知道2017年，光是荣威RX5的销量就已经有23.7万辆了，可见荣威销量受到了多大的影响。由于荣威过度依赖于荣威RX5的销量支撑，走量车型过于单一，再加上其在新车方面没有什么建树，导致了品牌业绩陷入困境。

产品力不具优势，市场竞争力大打折扣

品牌销量下滑，并不能完全归结于某一个原因，荣威如今卖的不好，和其产品力上的“短板”也有很大的关系。就以当年的“爆款”荣威RX5为例，为了顺应新能源汽车发展的潮流，这款车如今也推出了eRX5超混版车型，虽然在动力上与时俱进了，但是却没有什么竞争力。比如其同价位的比亚迪宋Pro DM-i的纯电续航里程可以达到110km，百公里亏电油耗仅4.5L，而荣威RX5只有61km的纯电续航水平，百公里亏电油耗高达6.2L，用户只要稍加比较就会发现它的劣势。而如今的消费者在选车上思路非常清晰，同样的价格，任谁都会选产品力更高的那一个。

另外，荣威的很多车型在产品质量上在“拖后腿”，投诉网站上诸如中控大屏失灵、倒车影像无法使用、制动失灵、后备箱漏水、动力电池故障、离合器异响等问题的反馈层出不穷，即便车型被吐槽是很多车企无法百分之百避免的事情，但是对于竞争力本就不占优势的荣威来说，过多的质量投诉会让品牌口碑进一步变差，失去更多的用户，从而形成恶性循环，最终导致市场竞争力更加羸弱。

发动机掉落怪“坑太大”，质量售后让用户“下头”

都说成绩不行可以赶上来，态度不行基本上就“废了”，这句话很适合荣威。荣威曾经在2017年发生过一次严重的质量问题，当时一位车主购买了荣威i6，在开车回家的路上过了一个小泥坑，车子就出现“嘎登嘎登”的异响。发现不妥后，停车打开引擎盖一看，居然发现发动机掉了。

对此，上汽荣威官方很快做出回应，认定是车主驾驶车辆在夜间高速过深坑，导致支臂承受超出载荷能力的纵向剪切力，造成严重的结构性撞击，并造成车辆内部零件损坏，从而发生断裂。换句话来说，就是把整个事件归咎于车主驾驶不正确，和荣威没有关系。

对于厂家的通告，很多网友表示完全是在忽悠群众、推卸责任，既没有给出科学的依据，又没有证明当时车主的车速是多少，关键的是，荣威i6的离地间隙为114mm，厂家现场测量的两边侧坑分别为150mm和120mm，如果是车速过快导致的，为何底盘却没有任何损伤呢？疑点重重却直接一句话打发用户，怪“坑太大”，怪用户，不得不说，比发动机掉落还让人“痛心”的其实是荣威的售后。虽然这件事发生在几年前，互联网可能没有记忆，但是其对用户的伤害却是永久性的，而让人“下头”的质量与售后服务也是品牌在之后几年中销量持续下跌的原因之一。

结语

千里之堤溃于蚁穴，任何品牌的“得意”与“失意”都不是“临时起意”，荣威的“没落”也是如此。连续4年销量下跌，走量车型业绩“惨淡”，和其弱化的产品实力、较低的品控质量、不佳的用户口碑等有着不可分隔的关系。荣威品牌事业部总经理周潍曾表示：“对我们来说，必须得转型，而且转型必须得彻底，这样才有机会把原来可能已经丧失的客户再慢慢拉回来。”可见，荣威还是看得清楚自己的形势的，不过，想要拉回丧失的客户，或许在转型之外，荣威的高层们还应该关注一下产品的质量与品牌的服务。