国六A到B，几百万台库存车消化不良，用户成为最终赢家？

2023年的价格战在各大省份引起了巨大波动，表面上看是由新能源挑起的纷争，但不少业内人士表示，这是为了清国六A库存车导致的，据中国汽车流通协会表示，目前至少还有200万台库存未消化，而面对即将迎来的高标准国六B，在这个过渡阶段持币待购的用户应该有怎样的动作呢？

 首先我们应该明确一点，这个国六B的政策带来的冲击力有多大，据生态环境部官网发布在2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合6B阶段限值标准，这看似是在向传统燃油车企释放信号，而直接导致的价格战看上去是在刺激用户进行消费，让用户在国六B来临之前狠狠薅一波羊毛，但这句话的背后的含金量几何，我们还是得擦亮眼睛。

 国六B号称全球最严格的排放标准之一，从A到B的跨越，到底区别有多大，这是用户应该需要了解的重点，“国六”简单来讲就是国家第六阶段机动车污染物排放标准，A和B指的是标准之下的第一、二阶段，由于目前国家对于环境污染的重视提升，所以国六B的排放标准的五大排放物均有不同程度的降低，其中碳氢化合物降低了50%，排放限值要求全面看齐甚至超过国标标准，并且还新增了对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试，这也意味着对于国六B后的车型严格不仅限于数据报告上，实际的排放量也会遭到严格的检测，这对于车企来讲是比较不友好的。

 主要体现在成本上：

1、发动机必须要进行升级，否则达不到排放量要求，所以对自主品牌来讲这不是一笔小数目。

2、排气管的成本也会增加，仅靠颗粒捕捉器已经无法满足新标的要求了，所以要在此基础上对排气管进行高精元器件的升级。

3、主机厂的研发成本会更高，准入门槛的提高，意味着测试的维度会增加，那么对于主机厂的技术要求也会相应提升。

4、市场准入成本提升，重新申报数以万计的市场准入报告也会使成本进一步提升。

 核心问题来了，既然会给车企带来这么大的影响，那消费者又该怎样应对这场漩涡呢，买与不买成为了价格战中许多持币待购的用户所纠结的点，首先先来分析买的原因，以湖北省的政策优势为典型例子，最直接就是降价促销，所以消费者将在这场价格战中以极具性价比的价格买到心仪的车型。

 那购车该注意哪些点呢？

第一，尽量避开不达国六B标准的车型，据环境保护部发布的数据来看，近期生产的37.7万辆中99.8%是达标的。

第二、想入手优惠力度大的不达标车型，也不用担心上牌和限行问题，据2025年的相关报告说明，家用车还是沿用国五标准，所以未来三年内不用担心被强制淘汰的问题。

第三、车辆的保值率会降低，不达标车型的二手车价值空间大幅缩水，用户得接受得了这样的后果。

 但如果选择不买的用户，那造成的后果也显而易见了，库存车将会继续降价抛售，直至冰点价格后，理想状态下升级国六B继续售卖，否则只会拆成零部件出售，这将是库存车最后的倔强，而对于用户来讲，新国标的车型价格会略高，毕竟成本提升了，其次不稳定性也会可能增加，因为应对新国标所升级的技术没有经过长时间沉淀，这是想买在国六B执行后车型的用户所考虑的。

 那什么时间节点买最合适呢，首先，还是明确你自身的需求，这辆车陪伴你的时间长短以及使用场景决定了你的购买阶段，当然，不着急买车的用户可以等待国六B继续发酵乃至执行一段时间后观望一下市场动态，可以考虑在年末入手，而另辟蹊径选择新能源也是不错的选择，毕竟现在加油站的充电桩普及率以及各大厂家的布局都在完善，说白了就是将燃油车的比重稍微弱化下去，形成一个良性的市场环境和生态环境。

 总结一下，国六B的严格标准一定程度上分割了燃油市场，造成一定阶段的价格波动，但对于用户来讲，是机遇也是风险，到底是选择物美价廉的过渡车型还是出手即新标，取决于你自身的考量，但不可否认的是，我国现阶段的国五标准车型基数较大，想要一下子进阶是难以实现的，还是会有一个漫长的转变时期。所以持币待购的你，现在是想冲还是等呢？