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3月初，一则重磅消息在车圈炸出，大家熟知的“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”，让人纷纷猜测以后问界汽车要挂华为标了，不少业内人士大呼这是要让问界销量最起码翻倍的节奏，因为华为如今的品牌号召力实在是太强了。
随后，AITO问界门店确实挂上了HUAWEI相关标志，而且店内也出现了HUAWEI相关的物料，加上此前余承东独掌华为车BU的消息，一切都让问界的未来充满了希望，毕竟余承东是坚定的造车派，也操刀了智选车模式，问界品牌就是该模式下的产物，也是如今和华为相关的车企中销量最出色的一个。
好景不长，3月31日，华为内部发文再次强调“华为不造车”，这一次的有效期是5年。而且华为还对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。
甚至华为轮值董事长徐直军还明确表示，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
这对于问界品牌来讲无疑是巨大的打击，据媒体报道，刚挂上HUAWEI标志不久的问界门店已经开始拆除相关标志，意味着华为彻底和问界划清了界限。
在华为内部论坛中，余承东也对此进行回应，这两句话看起来充满了无奈和不甘，大有出师未捷身先死的感觉。甚至有传闻称，余承东可能会逐渐淡出汽车相关业务。
不过截止4月1日下午，余承东还在以华为车BU CEO的身份参加活动，所以短期内位置应该是稳固的，毕竟他对于华为来讲也是立下过功勋的人物，即便是有处罚，理论上也不会太严重。
如今压力就完全给到了问界汽车方面，1月份的交付量只有4475台，2月份则只有3505辆，和巅峰时期相去甚远；3月份靠着HUAWEI标可能会刺激到一定的销量，但也可能只是短暂的辉煌了，鸿蒙座舱固然有优势，但被划清界限之后很难再支撑30万左右的定价。未来何去何从，我们拭目以待吧。
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