正面挑战Model Y，小鹏G6上海车展亮相

日前我们获悉，小鹏今年的第二款新车，也就是消费者最关注的小鹏G6将在今年上海车展上正式亮相，并在今年二季度末正式上市并开启交付，在P7i低调上市之后，G6能否热销已经成为了小鹏在今年能否继续位居造车新势力第一梯队的关键所在。

放在整个行业上看，小鹏汽车虽然隶属于造车新势力的第一梯队，但和其他品牌还是有着一些不同。

小鹏自赴美上市开始，对外树立的一直是科技企业的形象，也被不少老外直言为中国版特斯拉，而早期雇佣的人员被指控疑似窃取特斯拉绝密资料之后，更是加重了这样的科技标签。

作为一个造车新势力品牌，主打科技牌实际上并无不妥，但小鹏的最大问题在于，在它最擅长的细分领域自动驾驶上，特斯拉作为这个行业的领军者，比小鹏更加深入人心，反倒是小鹏由于始终不是行业中的掌舵者角色，总被人牵着鼻子走，显得有些被动，尤其是在各家陆续推出领航辅助驾驶功能之后，由于很难打造出足够大的差异化，让小鹏对于自己主打的智能科技牌缺少足够的掌控能力，凸显被动。

而且，由于早期缺少足够长远的规划，导致小鹏旗下的车型智能硬件迭代断档，目前小鹏在售的G3i、P5、P7以及G9四款车型的智能硬件规格都不一样，尤其是在其主打的XPILOT版本更是出现了很大的割裂，新车型上的诸多功能无法完全复制到老产品上，就更无法照顾到老客户的体验，这个原本属于时代发展的问题，在主打科技标签的小鹏身上得到了放大，加剧了这种割裂。

某种意义上来说，小鹏之所以在G9之后开始展现颓势，并非G9自身的产品力有问题，而是以上的问题，在此前市场高速发展的阶段没有得到重视，直到去年下半年开始这些问题才开始浮现。

2022年，小鹏汽车全年交付新车12.08万辆，而在年初小鹏制定的2022年交付目标为25万辆，也就是说，小鹏的2022年全年目标完成率不到50%。虽然放在整个行业中来说，2022年能够超预期完成销量目标的新势力车企属于少数派，而且这仍是一个看重长期发展的行业，卖的不好不叫事，但对于小鹏来说，对比同为第一梯队的蔚来和理想在去年的表现，小鹏汽车从去年下半年开始，整体的势能走弱，也确实影响到了自己的节奏。

2023年，小鹏制定了新的销量目标为20万辆，相比2022年，小鹏汽车在新的一年更加保守了，但坦白说，如此增幅不小的目标依然是一个严峻的挑战，尤其是对于当下的小鹏汽车而言更是如此。

此前，小鹏G6已经在工信部新车申报中出现，从实车图片来看，小鹏G6的造型可以说和现有的产品都不太一样，为了空气动力学做出了更多的突破，整个造型非常圆润，不过在那些小鹏一贯的元素上，G6还是延续了家族化的设定，包括环状灯带、分体式大灯等等都得到了保留。

车身尺寸方面，小鹏G6的长/宽/高分别为 4753/1920/1650mm，轴距2890mm，无论是车长、还是轴距都紧贴Model Y，这是一款和Model Y几乎尺寸完全一样的纯电SUV，在对标竞品这一块，小鹏可以说做的相当绝。

在配置上，小鹏主打的智能科技自然是不会在G6上面缺席，从G9和P7i两款小鹏最近发布的车型来横向推测，G6自然是拥有高速NGP和城市NGP两项关键功能，这也是G6最大的杀手锏之一。

在动力方面，目前已经申报的G6搭载的是峰值功率218kW的电机，电池为三元锂，来自中创新航，不过考虑到当下市场的实际情况，G6应该也会有四驱版本和铁锂版本，只不过真正首发的时候是否会全数推出还是一个变数，毕竟如今P7i就只上市了中高阶的版本，真正的低配车型至今没有上市。

此前何小鹏曾表示，G6相比竞品在空间、续航、造型、内饰上优势突出，将成为市场中的爆款，销量将达到P7的2-3倍。最新数据显示，3月小鹏实现交付超7000辆，虽然同比下降幅度很大，但P7的总交付达到了超过3000辆，相比此前算是一个明显的复苏特征，如果G6真的能够达到P7的2-3倍销量，那无疑意味着G6是有月销破万的潜质的。

虽然官方还没有公布官图和内饰图，但目前G6的大致信息实际上已经相对清晰，面对当下如此激烈的新能源竞争环境，如果小鹏是一个识时务者，那么G6后续的售价一定要足够接地气才行，可以说G6能否大卖，全看小鹏的定价了。

你觉得G6能挽救小鹏于水深火热之中吗？