纯电保时捷Macan路试，配备分体式大灯和曲面数字仪表盘

根据一组最新谍照显示，纯电动的保时捷Macan已经在北欧严寒地区开始路试，新车内饰也首次被抓拍到，中控设计与此前保时捷发布了2024款卡宴如出一辙。新车诞生于奥迪PPE纯电动平台，这是由奥迪与保时捷针对纯电动车型共同研发的模块化技术架构，该平台还将推出奥迪Q6 E-Tron。

保时捷Macan EV配备了12.6英寸的曲面数字仪表盘和12.3英寸的中控屏，下方设有独立的空调控制面板，具有触控反馈功能，同时还保留了物理拨杆控制以及一个音量旋钮。如今很多新能源车都设法将内饰进行简化，几乎很难再看到物理控制键，过于依赖中控车机系统并不是好事，毕竟还是有很多驾驶者不习惯用语音和系统菜单去操作，能在新车上为常用功能单独设立控制区值得肯定。

 在驾驶员显示器和触摸屏之间的是换挡拨杆，这是大众旗下很多车型应用的设计，不过出现在保时捷上多少有些掉价。而方向盘则与Taycan一致，外露螺丝很有机械质感，多功能区域按钮和波轮可以切换仪表盘显示风格。

仔细观察谍照，会发现仪表盘显示82%的电量（SOC）只剩下234km的续航里程。如此来计算，在满电状态下新车续航里程只有278km。当然，毕竟这是在严寒地区进行的路试，电池受冻衰减导致这样的续航里程是很常见的，而且目前电池组还并未最终确定，也许会与上市后有区别，现阶段只能作为参考。

 外观已经是轻度伪装了，车头两侧的分体式大灯清晰可见，这也是其主要的变化。而在车侧的C柱位置和车尾的下包围还贴着伪装，隐藏了真实的设计，尤其是那假的不能再假的排气筒。测试车搭载的轮圈为21英寸，前轮规格为255/45，后轮规格为285/40，由于扁平比前后不一致，所以这应该不是最终量产车的规格。

从目前掌握的信息，保时捷Macan EV配备了容量为100kWh的电池组，支持800V和超过270kW的直流快充，可以在25分钟内将电量从5%充到80%。顶配车型搭载双电机四驱系统，系统总功率为450kW，总扭矩为1000N·m。