“涅槃重生”的魅族20，成为了领克08的零部件？

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”在沉寂了2年之后的魅族∞领克无界生态发布会上，魅族对手机与汽车行业的未来做出了预判，李书福旗下的魅族手机与领克汽车深度绑定，成为了汽车零部件的一部分。

作为魅族“重生”之后的第一次新品发布会，魅族拿出的大杀器就是“手机+汽车”，魅族20系列旗舰手机、Flyme10、Flyme Auto车载人机交互软件等产品相继亮相。与此同时，首搭魅族Flyme Auto车机的领克08也成功推出。近几年来，车企与手机厂商的跨界合作并不少见。但真正意义上的“手机+汽车”行业联合发布会，这在全球范围内都是第一次，意义非凡。在预热时，双方便放出豪言，一句“汽车行业革新”吊足了网友们的胃口。

无论本次魅族与领克的初演最终效果如何，我们都能从获得不少新的思考。领克魅族联手背后原因为何？手机厂造车能带来汽车行业的革新吗？跨界玩家们该何去何从？带着这些问题，我们接着往下看。

“无魅友，不魅族”，这是魅族的基本盘，这句话也总结了魅族的发家史。粉丝文化如今已成为科技企业普遍追求的标配，包括如今的造车新势力，而这种文化的源头业界普遍认为来自魅族。2008年，M8的诞生让魅族获得了“中国的苹果”这个称号，随着诞生的，还有“魅友”这个群体。从M8开始，魅族就有一批经常泡在论坛倾听用户声音的高管和产品人员，以后的每一版 Flyme 系统更新，也都先要经过 108 位用户测试，反馈优化之后再正式发布。常年与用户的零距离接触，让魅友对魅族的感情超越了科技公司与用户的关系。

魅族科技 CEO 黄质潘也在魅友大会 2022 上表示：「 魅族 19 年留下最宝贵的财富，就是魅友。目之所及，魅族的一切都有魅友的影子」。在魅友们的“共创”下，2015年，魅族出货量翻了3.5倍突破2000万台，2016年一年内发布会数量超过14场，销量来到2200万台。相比那时候的魅族粉丝文化，现在的蔚来粉丝简直就是小巫见大巫。

“无魅友，不魅族”的用户至上理念也延续到了魅族20系列上，在如今手机旗舰大部分采用曲面屏的情况下，魅族20系列全系直屏，原因就是为了减少用户的误触几率，以及方便贴膜。价格也非常亲民，首发2999元起的魅族20，均搭载了骁龙8Gen2芯片，搭配LPDDR5X内存和UFS 4.0闪存，是目前安卓阵营最强劲的性能铁三角。

不过，在这场发布会上，手机已不再是唯一主角，如果说手机是魅族对过去20年的交代，那Flyme Auto则是魅族对未来20年的布局。魅族打算通过Flyme Auto，让手机成为汽车的一部分，升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的“第六域”——手机域。Flyme Auto 共分为两种使用方式，一种是手机互通模式，一种是纯车机的 Flyme Auto。

在有魅族手机的加持下，Flyme Auto 将手机生态同步在车机上使用。当手机上车后，即与车机相连，一旦手机离开汽车，所有信息都将清除，这样一来，可以更好地保护车主隐私。近几年流行的生态互联也能在车机与手机上实现了，比如应用接力可以实现在手机上听歌看视频后到车上也能无缝接力，无需重新开启，手机也可以一键调用车内的摄像头和麦克风，实现将手机视频语音通话无感连接到车机上。

华为鸿蒙车机也是类似的逻辑，通过手机与车机的互联互通，实现软硬件共享。整体来看，魅族与领克的这次合作与华为赛力斯颇为相似。早在产品发布前就有不少人将Flyme Auto与鸿蒙系统进行对比；在营销方式上，魅族打造品牌体验店的做法也与华为“将汽车开进手机店”有着异曲同工之处。可以猜测未来的小米汽车也会采用类似的逻辑，毕竟手机产商们在生态互联上发育那么多年，养了那么多人，投入了那么多钱，就是为了这一刻。

这也是魅族敢说出“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”这句话的底气所在，手机将成为汽车的零部件，这确实是传统车企不敢想的一个思路。

说完魅族，我们再聊聊吉利，不得不说，吉利在“买买买”上确实很有一套，蔚来苦心耕耘的粉丝文化在魅友们面前显得“不堪一击”，有钱确实可以为所欲为。不过魅友只是吉利收购魅族的一点小赠品。对于收购魅族，吉利目的很明确，一为车机，二为手机。从3月13日领克与魅族正式宣布成为战略生态合作伙伴，到如今搭载着魅族Flyme Auto车机的领克08发布，无不在印证着这一点。

车机，是吉利长久以来的痛点之一。即使作为吉利旗下的高端品牌，领克和极氪的车机问题同样饱受诟病。车辆电动门开关不受控制、驾驶路上中控屏突然死机、车机卡顿……车主的抱怨充斥着各大平台。在发布会的前一周，领克车主甚至还发出了联合声明，表达了对车机系统封闭、OTA升级缓慢、车机bug多等问题的不满。

在“硬件趋同，软件定义”成为业内共识的当下，吉利自然重视对车机系统的开发。然而作为传统车企的吉利，研究起智能交互软件不免有些心有余而力不足。于是，与一家熟悉Android系统开发，能够快速完成车机升级的手机厂商进行合作，便成为了吉利追赶上时代潮流的最高效手段。

如今的魅族便扮演着这一角色。作为吉利车机的“最后一块拼图”，魅族将此前在手机上的Flyme系统移植到了汽车生态中，在双方联手仅三个月时，魅族便完成了FlymeAuto车机系统的研发。又过了半年，FlymeAuto已整装上车，蓄势待发。对于手机产业的研发，吉利同样决心不小。21年9月，吉利正式宣布投资100亿元，专攻高端手机市场。谈到手机业务时，吉利董事长李书福曾表示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。”

由此看来，吉利进军手机行业，本质上仍然是为了汽车产业服务。当小米、华为进入车界瓜分领地时，吉利同样主动出击，利用手机产业推动车机发展，打通汽车、卫星和手机的生态链，保护被挤压的生存空间。而魅族的加入，既带来了手机技术，也创造了人车交互层面的未来可能，成为了吉利破局的重要一环。与吉利的主动不同，对于魅族来说，选择与吉利合作，既是为企业拼图，更是被动的自救手段。

作为曾经国内风靡一时的手机厂商，近年魅族的声势却一降再降，过去三年魅族手机的市场份额仅剩0.1%。尴尬的境遇下，魅族曾设想朝着智能家居等领域进行突围，但最终都无功而返。加入吉利便成为了魅族为数不多的选择之一。一方面，在完成与吉利旗下手机公司星纪时代“合体”后，魅族得到了更大体量的支持，从而获得手机市场的一线生机；另一方面，在投入了车机的研发工作之后，魅族或许能够将优势最大化，在汽车产业闯出一片天地。

但对于魅族来说，这是一场赌桌上的游戏，吉利小赌，魅族梭哈。事实上，吉利并没有把鸡蛋全部放在魅族这一个篮子里，吉利旗下的几个子品牌中，极氪用全栈自研的方式来强化自己的“智能化”标签；几何与华为合作，搭载华为鸿蒙智能座舱；甚至在FlymeAuto上车前的3月19日，吉利还发布了全新一代车机系统——LYNK OS N。

吉利通过不同方式的试错，来找到车机系统和智能座舱的最优解，魅族和领克的组合如果没有成功，随时有其他方案替代魅族在吉利体系下的生态位。因此，与其说决定魅族未来的是魅族20系列的销量，不如说决定魅族未来的，其实是与魅族20深度关联的领克08的销量。

从吉利与魅族，华为与赛力斯，小米、苹果下场造车，蔚来研发手机，都在像我们证明一个行业趋势——手机与汽车的赛道必然交叉。玩跨界，成为了时下最流行的选择。

究其本因，是汽车行业形态的根本转变。如今，越来越多的客户关注的不仅仅是汽车本身的机械性能，对汽车智能化体验也提出了更高的要求。从自动驾驶到智能座舱，不同的场景需求迫使汽车产业不断求变。自互联网产业介入汽车以来，“智能移动终端”逐渐成为了其发展的终极方向。而手机作为快速迭代的随身移动终端，技术产业相对成熟，且有着大量经历市场验证的软件载体。

从技术角度来看，手机可靠、安全的软件系统能够快速应用到车机中；从服务角度来看，手机已经形成了一套人们所熟知的互动语言，而人机交互的紧密性，正是智能化汽车所追求的效果。

正是因此，两者的赛道发生了重合。无论是在迭代速度，或是系统互联的要求上，汽车的产品模式愈发向手机靠拢。汽车转型的过程中，产业融合在所难免。对于手机企业来说，“车联网”为它们布局汽车产业打通了壁垒，市场的动向更是促使它们跨界的直接因素。当下智能手机行业红利渐退，智能汽车行业发展迅猛。2022年中国智能手机出货量同比降低14%，至2.87亿部，十年来首度跌入3亿部以下。手机市场已经没有更多的潜力与空间可供开拓。库存多，销售难，竞争激烈成为阻碍手机企业进一步发展的绊脚石。

于是，在稳住手机产业的同时，进一步开拓新兴市场便成为了手机企业的共同选择。智能汽车产业恰好为手机企业们提供了良好的契机。在这样的背景下，小米、华为以及魅族入局也将在所难免。对于车企来说，进军手机企业同样是在汽车智能化环境下的一次求变。与吉利相似，不少精于传统制造业的汽车厂们都在车辆智能体验的提高上遇到了发展瓶颈。这样的发展困境主要体现在两个方面，其一是如之前所提到吉利等厂家所面对的车机系统自身的问题，主要反映为车机卡顿，系统落后等；其二是手机与汽车间的互联问题，即手机与汽车间合作效率低，不同品牌手机与汽车无法适配。

要想实现高层次的人车交互，手机与汽车的联动是最基本的要求，从某种意义上来说，手机是汽车的钥匙，更是遥控器。车企的担忧恰源于此。用蔚来李斌的话来说，蔚来用户50%以上都在用苹果手机，但苹果目前对汽车互联功能很封闭，到现在都不开放UWB接口。这也意味着苹果手机不支持蔚来汽车的电子钥匙。当未来苹果汽车发布时，成套的产品生态势必对蔚来的市场产生负面影响。

由此，做一款好手机，一款提供车机互联体验，以车为中心的智能终端设备，便成为车企进一步发展的敲门砖。在李书福看来“未来不是单品竞争，而是多终端、全场景、沉浸式融合体验的竞争。智能汽车和智能手机的技术创新和生态融合势在必行，将共同为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。”

在手机与汽车产业不断融合，厂商们持续推陈出新的当下，如何打造出产品的差异化成为占领市场高地的重要因素。此次的魅族 " 魅族∞领克无界生态发布会 " 让我们看到了手机与车机的深度互联互通的可能性，这次发布会同时也揭开了一个新的时代，一个手机与车机打通壁垒的时代，相信在未来，我们将能够享受到更加 " 无界 " 的体验。