华为押注“问界甄选”

“华为不造车”有效期再度延长5年。

3月31日，华为发出汽车业务决策公告。公告由华为创始人任正非署名发出，再次强调“华为不造车，有效期5年”。除此之外，任正非表示将严格管理华为品牌滥用。

同日的华为2022年年度报告会上，轮值董事长徐直军还表示，华为明确不造车，而是帮助车企造好车，只做智能汽车的增量供应商，至于有效期，实际上华为十年内都不会造车，而且华为在汽车方面的战略不会再反复更改。

图片来源：中国电动汽车百人会

4月1日，中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛上，华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也现身针对此事进行了回应，他指出，原本是希望“华为问界”成为生态品牌，不让消费者产生困惑。“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变”。

▍“华为不造车”最明确的回答

今年3月初开始，AITO汽车开始在官微、公众号等多平台以及线下门店的海报、视频的宣发中，使用“HUAWEI问界”的全新标语，引发业内关于华为主导造车的新一轮讨论。

图片来源：AITO汽车

而在3月23日举行的华为春季旗舰新品发布会上，余承东宣布，华为问界M5和问界M5 EV两款汽车的高阶智能驾驶版将于4月发布，“华为问界”首次被直接提及。

但目前任正非对华为标志在汽车设计上露出提出了严格要求，强调不能使用“华为”“HUAWEI”在整车宣传和外观上，而且重点指出，“不能使用‘华为问界’‘HUAWEI AITO’”。

华为轮值董事长徐直军更直接表明：“有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌，华为一直在查处过程中。我们不会让华为品牌被滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。” 

图片来源：网络

在最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面或者作为汽车品牌。徐直军再次强调，“我们会对所有的旗舰店、销售店对现有物料进行清理和整顿，使之回归到我们的战略定位上来。”

这也是迄今为止华为在“造不造车”态度上最明确的回答。

▍华为智选车≈XX甄选

在华为与车企的零部件供应商、Huawei Inside以及智选车三类模式中，从设计到销售全覆盖的智选车模式合作深度最深，目前也只有AITO问界采用该合作方案，难免让外界认为华为在“造车”上的态度有些“暧昧”。

不过在此次“HUAWEI问界”风波之后，余承东谈及初衷时表示，“问界将联合赛力斯、奇瑞、北汽和江淮进行生产，由于多家车企容易混淆，故希望采用一个共同的元素和共同的品牌。当初之所以启用‘HUAWEI问界’全新标语，是希望以问界作为跨界合作的生态品牌，一方面降低华为与车企合作的成本投入，另一方面有了统一的品牌标识”。纵使在营销宣传层面不得不将华为/HUAWEI摘除掉，但本质没有改变，“我们想做‘问界生态’品牌，来共同打造系列化车型。” 

图片来源：华为

他还强调，与华为合作做智选模式的车企并不冲突。“每个车厂做的产品是不重叠的，希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案。把车厂产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用，这是我们目前大的想法。”

消费理性升级的当下，线上和线下都进入了以效率和服务取胜的阶段，以车为代表的大宗消费领域尤为明显。华为打造的智选模式，类似于“XX甄选”，在“XX甄选”中，精选电商通过打短供应链，可以降低采购成本，甚至是联合开发独占性的产品，大幅度提升渠道效率。

同样，华为作为一个大的“平台”，用自身优势参与“选品”，与各家车企采用华为的品牌赋能快速制造具有竞争力的产品，集中在华为线下店的渠道，来进行To C销售传播。帮助车企快速上量，同时华为也能获得不菲的“分成”。

“把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用我们整套To C的能力，一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱。”余承东表示。

图片来源：华为

虽然目前智选车业务规划中的车型已超过10款，余承东希望智选车业务目前的合作车企均统一使用AITO问界这一品牌，但这一品牌商标权则在赛力斯手中，如何将多家车企联合到“问界生态”下，还需要更加细致的规划。

事实上，在智能化时代，华为除输出技术之外，更需要输出商业模式、产品定义和能力，从目前来看，华为已经将“造车之路”堵死，剩下的华为智选则成为了重中之重，只要将这个模式做好，亲自下场造车与否已不重要。