腾势D9月销破万，能打败别克GL8的对手终于出现了？

在国内中高端MPV市场中，别克GL8可以说是标杆般的存在。前有大众威然，后有起亚嘉华，再者就是丰田赛那，都始终难以撼动其地位。不过，这次能打败别克GL8的对手或许已经出现了，没错，它就是腾势D9。

日前，比亚迪官宣3月份销量突破20万辆，当然对于这个数据笔者并不意外，意外的是，其中腾势D9单月销量成功破万，达到10398辆，而且从月销6000辆到月销破万辆只用了短短3个月，俨然有爆款之势。

虽然目前3月份别克GL8的销量暂未公布，不过大致可以参考2月份的销量数据。数据显示，2月别克GL8销量8011辆，腾势D9销量7325辆，丰田赛那5653辆。可见，对于别克GL8威胁最大的还是腾势D9。

而如今随着腾势D9顺利破万，或许很有可能就此超过别克GL8，打破其不败的“神话”，成为首款销量超越别克GL8的中高端MPV，而且还是国产车型，值得骄傲。

不可否认，腾势D9此前陷入了舆论漩涡，即便是在正式交付前已经拥有“大定订单30000台”的数据，仍难以令人信服。当然，包括3月销量破万相信不少人也持着一定的怀疑态度，毕竟除了私人订单以外，不排除有政企采购订单，而对于这些，官方也是迟迟未公布。

不过质疑归质疑，腾势D9依然算得上一款“现象级”产品。在新能源大潮的席卷之下，新能源为高端MPV赋予了全新的定义，而这也成为腾势D9畅销的肥沃土壤。

相比之传统的燃油MPV产品，新能源高端MPV车型拥有者得天独厚的优势，不仅可以为用户带来新能源车型的全新体验，而且还能满足消费者的商务接待以及多乘员家庭出行需求。换句话说，腾势D9的用户群体或许比别克GL8还要更广一些。

事实上，单论价格而言，腾势D9（33.58-46.58万元）的售价并不算便宜，比同为新能源MPV的荣威iMAX8 EV（25.98-35.98万元）要高出不少，而且起步价格比别克GL8（23.29-47.39万元）也要高得多。但是，它又不是高得那么离谱，毕竟49.9-58.8万元的极氪009在前面摆着。

而这种价格战背后，比拼得的是品牌和产品力。随着比亚迪市场影响力的急速提升，作为比亚迪的高端品牌，腾势会比其它品牌像极氪等更容易打开市场。再加上被大众广泛接受的比亚迪DM-i混动技术的加持，让腾势D9这款车更容易受到消费者的认可，进而打开销路。

在笔者看来，随着新能源发展进程加快，以腾势D9为代表的中高端新能源MPV超越别克GL8等传统燃油MPV，只是时间早晚的问题。虽然目前来看，腾势D9像理想L8一样饱受舆论，但并不妨碍消费者拿真金白银来支持。

不过相比之以理想为代表的新势力，腾势D9后面有如日中天的比亚迪作为背书，而这也为其销量持续、稳定打下了基础。