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威兰达我们都知道其实就是丰田RAV4的广丰版本，全球都非常经典和畅销的SUV啦。而比亚迪宋PLUS则是2022年一整年都供不应求，市场的反应说明了一切。所以两款车都很好，都很适合家用，你选哪个其实都不会踩坑。但很多人觉得充电的肯定比不能充电的强？
这个问题我想展开聊聊，其实专业点的表述就是：PHEV插电式混合动力比HEV非插混强？我严重不同意啊！首先我们从技术门槛来说，其实非插混的技术门槛和难度是更高的。因为你不靠外界补电，也不用大电池，就能实现最大化节能，而且还要让油电两种动力无缝衔接，完美配合，技术难度非常高。
所以你可以发现，能做非插混的汽车品牌并不多，而且基本都是研发多年，产品叠代多年的老牌大厂。最典型的就是丰田和本田，前者做非插混已经有二十年了，技术的积累非常雄厚，所以我经常说混动求稳的选择还得是两田。
而插混呢，当然你要做到完美也不简单，但是既然有充电这个外来能源补充，就有多快好省的捷径可选。比如以比亚迪DM-i为代表的，现在很多国产品牌常见的串并联结构，多数时候发动机专司发电，电动机直驱，在特定很窄的速度区间里，发动机才能通过离合器并上参与驱动。
这样就直接省掉了混动车最有技术难度的，需要用来协调整合两种动力的E-CVT变速机构。甚至还有比这种更简单取巧的办法：比如直接前轮油驱，后轮电驱的“各管各”驱动方案。以及大家现在很熟悉的，在国内“老树发新枝”的增程式等。
当然，对于买车人来说，扯太多技术没意义，看的还是实际的效果和体验。如果你有自用车位和充电桩，随时补电，当然插混更省钱，它可以基本当电车用。但如果没这个条件，你的车经常处于亏电状况，很可能你会发现非插混反而更省油，你还没有充电焦虑。
最极端的情况，某些插混车型的亏电油耗甚至比燃油还高，这也正常，毕竟车更重嘛。此外，从日常用车的体验感来说，很多插混车型油电两种动力的切换会给你有明显的割裂感，有电没电就像两台车，这种感觉很不好。而我开过的非插混，基本没这方面的问题。
此外，因为没有大电池和充电机构，非插混车更轻盈，成本也能控制，所以价格也更便宜。最后呢，就是产品成熟度和靠谱程度上，我一直强调，选新能源车这点非常重要，永远不要去当小白鼠，那我觉得买非插混车的跌坑可能性更低，毕竟没有足够的实力和基础累积，只为赚快钱的汽车品牌们，是不会去碰非插混的。
所以，无论你选威兰达还是宋PLUS，我都支持。但是我的观点是，只要你的城市不限牌，两种车都能买，那么选非插混还是插混，主要看你的充电条件，它们并没有谁比谁更优秀、更先进的差别哈！
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