为什么国企汽车老大频频出事？

【导语：3月的最后一天，一则北京市纪委监委的消息令人一惊。】

撰文|禾  子、编辑|禾  子

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已经退休近3年的北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

这几乎与2020年12月4日晚辽宁省纪委监委的消息措词一致：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。二个国企汽车的老大都是在掌舵企业多年后，在退休后落马。

二人掌舵国有车企的时间也差不多都是14年，祁玉民于2005年起担任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁、党组书记，2019年3月起退休，2020年12月落马；而徐和谊2006年开始执掌北汽集团，2020年7月退体，2023年3月落马。

如果再向上追溯，上一位被查的汽车企业一把手是一汽集团原董事长徐建一。2015年3月15日,全国“两会”刚结束，62岁的徐建一因涉嫌严重违纪违法被查，后因受贿罪判处有期徒刑十一年六个月，并处没收个人财产。这也是汽车行业落马的最大老虎。徐建一40年的职业生涯有36年在一汽度过，并且从2007年12月至2015年3月执掌“共和国长子”7年多时间。

他们都经历过中国车市的黄金期，也在跌宕起伏的合资大潮中指点江山，一个抱着宝马，一个拥着奔驰，一个更是有得天独厚的国家背书，从集团层面来说，财务和销量数字也并不难看。但却为什么都栽了呢？

仔细思考，就可以发现，他们都有一个共同的问题。那就是：自主品牌都没有做起来。

最新财报显示，合资公司北京奔驰在2022年为北汽集团贡献了96%的营收和六成的销量。如果说北汽集团躺在奔驰身上数钱，那华晨集团则靠华晨宝马输血活着。这或许是二家企业的另一个共同点。

中国汽车工业引进合资之初，是希望这些国企通过与国外汽车巨头的合资，学习提高，形成自己强有力的汽车工业。但很多国企似乎都不太争气，振兴自主品牌的重任，反倒是由，在夹缝中生存的民营汽车企业扛起来的。特别是在当下的新能源汽车时代，民企们已经成为中国汽车科技创新最重要的推动力。

点评

国有车企，最先拿到得天独厚的合资资源优势，却没有形成足够的自主创新能力、没有创建起核心技术优势、也没有诞生过硬的自主品牌，更没有构建起体系化的现代汽车企业管理能力。而那些先天不足的民企，却在披荆斩棘中开出了一条市场化的生存发展之路。

这就难怪有业内人士惊呼：打败合资还得看民企。

国有车企为何成了扶不起的“阿斗”？为什么国企汽车老大频频出事？值得深入思考。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）