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各位亲们，我们的新节目来啦——《半吨试驾》
这可不是一档拉着半吨物品测试的节目哈！
而是我们发现大多数朋友选车都是以家庭为单位来考虑，很多车在只有一两个人乘坐时均有着不错的舒适性，但如果拉满了人，在极限承载能力之下的舒适性如何呢？
所以，为了研究这个问题，我们找来3位“重量级”朋友以及2款30万以下的合资中型SUV，通过露营的方式共同体验两台车的动力、底盘、乘坐舒适性，那么本次的半吨试驾3位朋友都会有哪些反应呢？我已经开始期待啦...
人员+车型介绍
由于这次对体验官的体重有小小的要求，大家的体重从左到右分别是110kg、120kg、130kg，加上欧叔和本次出行准备的物品，车内的重量轻松达到半吨。
接受考验的两台车分别是：
2023款大众途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
两台车都是主打家庭的中型SUV，均为顶配；昂科威Plus由于大尺寸、大空间得到很多人认可，而顶配车型Avenir版本有着专属的梅洛酒红配色，辨识度较高。途观L主打德系严谨的工艺和精致驾驶体验，非常有实力，是大家熟知的一款SUV车型。
由于今天的项目是去露营，所以出行前需要先把食物、桌椅板凳等物品放入车内，刚好考验一下两车后备厢的承载能力。
3位体验官表示，两车的后备箱大小表现都不错，昂科威Plus的进深更大一些，装行李的时候比较方便，后备箱装载完之后还有富余的空间。
造型设计体验
看完两台车，大家表示昂科威Plus给人的气场更强大一些，而且更成熟稳重豪华，途观L改款之后好像比之前看起来小了，也比昂科威Plus小一圈。
他们之所以有这种感受，原因在于两台车尺寸略有差异：
乘坐起来昂科威Plus后排也是更宽敞一些。
途观L后排空间显得局促，尤其是两个大块头坐后排的时候，大家表示昂科威Plus空间充裕，对于体型壮硕的乘坐者更加友好。
昂科威Plus在头部空间以及膝部空间上都要优于途观L
昂科威Plus是一个全伸展的大五座空间，乘坐姿势考虑到了乘客体型方面的需求，有更好的纵向空间。后排体验官二郎腿可以轻松完成，而且舒适度不错。昂科威Plus在头部空间以及膝部空间上都要优于途观L
结论：
昂科威Plus的三维尺寸都要比途观L更大，尤其是轴距，昂科威Plus长了42mm，在头部空间以及膝部空间上都要优于途观L，可以提供较好的车内空间。设计上，两车区别也挺大，途观L属于棱角分明硬派的风格，而昂科威Plus属于线条流畅，圆润的风格，厚重感也比较强。所以当欧叔让他们选择一台车型体验的时候，大家都选择了昂科威Plus ！
内饰、车机体验——昂科威Plus VS 途观L
进入昂科威Plus车内，大家表示挺舒服的，对于自己的身材来说，空间不局促，嵌入式的屏幕不挡视线，而且按键式换挡看起来清晰，不容易挂错挡。
昂科威Plus采用的环抱式设计+嵌入式中控屏+按键式换挡机构，不对称的中控台也更方便驾驶者进行观察和操作，相比起同级别车型的内饰有着不错的氛围。
智能化上，昂科威Plus配备了10英寸中控大屏以及别克eConnect 智能互联系统，语音控制、在线音乐、CarLife、无线CarPlay映射功能均具备，另外还有HUD平视显示屏、高清360°全景泊车影像等智能安全配置。由于两台车都是顶配，配置都不错，为了更好的考验他们，欧叔让体验者直接尝试语音系统。
我们设置了几个问题：
“空调调到25度、我饿了、附近有什么好吃的、播放《乌梅子酱》”
结论：
昂科威Plus的车机反应速度快速，识别准确，成功获得了3位体验官的一致好评。
大家表示途观L横平竖直的内饰比较机械化，挺精致的，就是大众内饰确实也没什么可说的，没什么新鲜感也找不出什么毛病，屏幕看起来比刚刚那个车大了点。
其实途观L就是德系车型机械化的内饰风格，谈不上豪华但可以保证实用性，12英寸的悬浮式中控屏是亮点，10.3英寸的全液晶仪表盘也足够吸引眼球，那么语音控制能执行什么指令呢？
“空调调到25度、我饿了、附近有什么好吃的”，这几个问题都可以准确的回答，但由于租借而来的车需要登陆账号才可使用在线音乐，所以当体验官发出播放《乌梅子酱》指令后，系统迟迟没有做出反应。
结论：
从大家操作屏幕的过程中可以发现，途观L的车机并不像昂科威Plus智能，所以也让体验官认为这套车机还有许多提升的地方。
动力 昂科威Plus vs 途观L
前往露营地的途中，欧叔为他们设置了高速路段的加速、颠簸路段的悬架体验环节，充分感受车辆的动态表现。
上了环路，欧叔一脚油门后，大家都表示，加速顺畅的。
在这种全员满载的情况下，昂科威Plus承受了500kg左右的重量，接近车辆能够承受的最大载重值。所以在这种高速路段上对于动力的需求是比较直观的。
昂科威Plus采用2.0T+9AT+48V轻混组成的系统，偏灵敏的油门调校加上48V轻混系统和较为充沛的动力储配，在起步瞬间就能提供很不错的加速感觉，整体的动力输出也很线性，不会有那种涡轮突如其来的介入感。同时发动机也可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种模式之间智能切换，兼顾动力性能与省油。
9AT变速箱换挡体验平顺、逻辑清晰，整个驾驶过程中都很平稳，深踩油门可以连降3-4个挡位来提升转速，没有拖泥带水的感觉。通过48V电机快速启动发动机至目标转速实现发动机敏捷平顺启动，带给日常驾驶更好的体验。
在颠簸路面上，大家表示颠簸不是很明显，有体验官认为可能是他们太重了，所以导致它颠不起来。
欧叔告诉大家：昂科威Plus为前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，但采用了加强型设计的六点式全框副车架，搭配液压衬套，增强了车身前半部分的刚性，所以在颠簸路面的时候滤震性得到了提升，大家在车里才可以坐的更舒适一些。
欧叔的解释让体验官明白了意思。大家开始好奇途观L的表现又会怎么样呢？
动力方面，途观L 搭载2.0T+7DCT动力组合，匹配成熟度高，尽管马力参数没有昂科威Plus大，但是整套动力的响应速度以及换挡反应是要更快的，但满载体验车身反应略微迟钝，与空载时有所差别。
颠簸路面上，途观L由于底盘比昂科威Plus低不少，所以出现了底盘剐蹭的现象，感受上，大家表示途观L底盘也挺厚重的，颠簸程度也能接受，就是细小的震动传递上来的更多。
途观L出自MQB平台，原厂调校偏硬，并且采用的是半框式副车架，这种结构在受到撞击时，底盘部件不能更好参与撞击力分散，对于大梁坚硬程度的要求比较高。
底盘上，途观L突出了德系车底盘的细腻感，底盘调校为了适应中国市场需求变得更加柔和但底盘噪音还有提升的空间。
大家对于两台车有了初步的认知后，也预示着要达到营地啦。
在营地搭建的过程中，欧叔为体验官们设置了一个小活动：爬山捡柴。
为什么这么做呢？欧叔的目的就是让大家体力劳动一会，然后身体进入一个疲惫的状态，这样在回程时更容易感知到舒适性对于身体的影响。
回程路上，欧叔对舒适性又做了更细致的测试比拼，看一下NVH及长时间的座椅支撑感受。
静谧性
为了更有参考价值，我们用分贝仪分别测试两台车行驶中的噪音表现。
取两台车的平均值后，可以发现昂科威Plus的车内静谧性更好，100km/h的噪音水平略好于途观L 80km/h的噪音水平，表明其隔音效果优秀，在这方面得到了体验官们的一致赞同。
大家好奇，为什么两台车噪音有如此大的差别？
欧叔告诉大家，昂科威Plus噪音控制表现好的原因在于：
1.玻璃厚度不同，昂科威plus前风挡及前窗均采用5mm的高级声学夹层玻璃，目的是让车内更安静。途观L采用3.9mm钢化玻璃，安全方面达标，隔音效果普通。
2.昂科威plus具有ANC主动降噪，利用反向声波抵消发动机噪音
3.昂科威Plus荣获过“驾乘品质之星”称号。具有同级别少见的中汽研32分贝静音认证。
所以，整车的静谧性体现得是厂商对车辆豪华感的认知，也是车辆品质的重要组成部分。今天的这两款车当中，途观L还有较大的提升空间。
座椅舒适感
途观L座椅支撑性不错，但是坐感偏硬，表面只是采用了仿皮革工艺，触感和柔软的层级都有提升空间。
昂科威Plus的座椅采用了更复杂的特殊工艺。座椅表面用了40道工艺真皮+复合羊毛毡工艺，同时座椅在实验室做过多轴异响、耐久实验，都是为了让座椅有一个更舒适的乘坐体验。
另外就是昂科威Plus座椅使用了DHH垂直双硬度发泡工艺，为了能让臀部重量更分散，避免血脉不通的情况出现，也就是我们说的坐久了发麻。舒适性更好的车型往往会有更强大的黑科技在背后支撑，只有背后足够努力，才能让体验官们更容易感受到舒适与豪华感。
经过一天的体验，大家感受到了两款车在极限承载情况下的区别！
大家表示昂科威Plus短板较少，做的比较均衡，复杂的座椅工艺令人印象深刻，而途观L也是一款优秀的车型，我们也只是表达我们自己的喜好，个人化的喜好。
关于油耗，我们也进行了测试，满油出发，行驶里程路况接近，最终实测油耗，途观L为8.99L/100km，昂科威Plus为9.3L/100km，需要说明的是，此次的路程中，由于昂科威Plus更舒适，所以大家乘坐它的时间更长，大部分时间都是在负重前行，所以油耗上稍高一些，不过体验官们表示昂科威Plus能有这个油耗也是令他们感到意外的。
通过本次的《半吨试驾》，我们看出满载情况下，昂科威Plus和大众途观L为我们带来的是完全不同的两种感受。也让大家看到了两款车型谁更适合家庭使用，那么对于屏幕前的你来说，这两款车你会更中意谁呢？
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