不只是小改款，2023款坦克500川西之旅

上周末，2023款坦克500正式开启了“驭见不凡人生—川西之旅”试驾活动。路线选择了“此生必驾”的318川藏线，从雅安到康定201公里，别看距离不远，但318国道路况险峻，最高海拔达到4500米。一路上要面对陡坡盘山路、碎石路、攀爬路段等全路况测试，幸运的是，我们都顺利完成了挑战。

为什么大家都着迷于“318川藏线”，其以四川成都为起点，以西藏拉萨为终点，全长约5476公里。你将一路经过平原、高山、峡谷、河流、草原、冰川、雪山等迥然不同的景象，美到极至、触目可及。你将翻越10余座海拔超过4000米的大山，跨过金沙江、怒江、澜沧江这三条大江，这里也被称作“中国人的景观大道”。

而这次2023款坦克500的川西之旅选择了其中一段，经雅叶高速公路，穿越四千多米长的二郎山隧道，路过赫赫有名的泸定铁索桥，就到了茶马古道上的历史文化名城康定。《康定情歌》红遍大江南北，歌中有一句“跑马溜溜的山上”，所以在路边经常可以看到成片的马群，但由于害怕加重高反，我放弃了骑马环节。

在出发之前，我就非常仔细的绕车一圈，并没有发现新款和现款的区别，因为编辑部刚刚拍完老款坦克500，所以样子大致都有印象。后来在Workshop中才知道，2023款坦克500主要变化的是“里子”，不仅调整了我们之前诟病的变速箱换挡逻辑、高油耗的问题，还升级了车机和座椅，新车软硬件提升共计16项，今天就来摸摸它的“底细”。

一般来说我都会第一时间占据驾驶位置，不过对于2023款坦克500我选择了坐在后排，一是由于集合出发时间太早，仍然有些困意；二是因为我知道前半程都是高速+国道，真正有意思的试驾是在下午的康定木雅圣地景区内的越野体验。得益于2023款坦克500带座椅加热、通风、按摩的后排座椅，还有航空头枕，能让我在短时间内充分休息，以充足的精神，迎接下午的试驾环节。

在到达RGB餐厅短暂午餐、修整之后，我如愿的坐在了驾驶位，惊奇的发现前 排也新增了通风功能，这对于夏天穿越来说真的至关重要。 2023款坦克500对于车机系统以及功能菜单逻辑实现了全面优化，新增了语音唤醒开关，而且全车无论你坐在哪个位置都可以实现语音交流。 调节好舒适的空调，打开许巍的音乐，我们这就出发。

开过老款坦克500的都清楚，之前3.0T V6发动机+纵置9AT变速器的搭配，在低速挡时有些许顿挫。2023款坦克500经过烂路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计超200万公里，终于解决了大家一直诟病的顿挫问题。驾驶跟脚性明显提升，换挡及动力输出更平顺，相比老款确实有很明显的提升。

很快我们就来到了木雅圣地景区，在景区入口的一侧，是一条原始的山涧小路，再加上昨日的雨水，很多地方都较为泥泞。对于搭载全新一代智能四驱和智能全地形系统的2023款坦克500来说，这都有点过于简单。甚至只需要用经济模式（单后驱）就能完成穿越，无论是涉水、炮弹坑还是砂石路段，完全没有任何压力。

唯一能上点难度的就是第二天的木雅大寺观景平台，接近25度的爬坡路段，是对动力系统和四驱系统的一次考验。因为在高原上最大的问题就是“高原动力减弱”问题，不仅人会出现高反，其实车也会出现高反。2023款坦克500所搭载的3.0T V6发动机，最大功率265千瓦，最大扭矩500牛·米，面对这样的陡坡也不在话下。

为了测试2023款坦克500的极限通过能力，我们还在道路的一边找到了一个交叉轴路段。这个时候我们就需要切换四驱模式，打开差速锁。为了保证安全性和测试的真实性，我们从静止状态下，直接开始挑战交叉轴，得益于非承载式的车身结构配合224毫米的离地间隙，以及29.6°的接近角、24°的离去角和22°的通过角，2023款坦克500向我们展现了其强大的越野能力。

至于玩家们最关心的油耗方面，2023款坦克500也进行了优化。通过优化空调控制器精准算法及变速器城市工况下的换挡策略，并配合智能启停使用，综合油耗每百公里减少1-2升，当然我们这一路都是爬坡+高原，并没有测出真实的油耗，经过同车的教练透露，如果在城市道路行驶的话，油耗基本可以稳定在12升/百公里左右。

此外，2023款坦克500于今日公布了售价，售价区间为33.5-39.5万元，相比老款价格并没有太多的变化。根据不同的需求，还可以有户外休闲包、硅油风扇、前桥电控差速锁、20寸商务轮毂等不同的选择。

值得一提的是，这次2023款坦克500重新更改了产品定位，由“豪华商务”改成了“豪华长途穿越车”，我觉得这个调整非常正确，3.0T V6发动机+智能四驱+3把锁，这个配置明显不只是一辆城市豪华SUV，而是应该行走在荒漠、山河之中的“豪华长途穿越车”，相信这个全新的产品形象会受到越野老炮们的喜爱。

（图片：丁鑫）