造手机对车企真这么吸引？为什么吉利收魅族，蔚来造手机？

当年魅族已经退出手机第一乃至第二梯队竞争了，为什么吉利要买它？

国内手机市场份额已经被几大巨头瓜分得差不多，连三星都混得不咋地，为什么蔚来还要跳坑造手机？

人傻钱多吗？显然不是。

未来汽车我觉得会分三支，或者说三种发展路径：

① 深度垂直智能的一支，tesla很可能是这一支，什么都自己干，而且干到极限；

② 生态互通的一支，手机是移动的，家、公司、车是三个大场景，通过手机链接，从硬件和软件底层打开互通，这个和安装一个app远程控制不是同一层面的东西。这个领域，华为小米很可能带领，其他手机企业一定会换一种方式成为车企的生态参与者，比如接管传统车企的智能座舱，当然你也看到吉利收购魅族，思路是不甘被整合，反向收购手机厂；蔚来也打算干手机，想法是一样的——打通生态。这里我有一些思考，我放在最后说；

③ 非智能和浅智能车，我叫它“电动的车”，如果比亚迪不深入去做智驾和智舱，很可能成为其中一部分。这也不算是贬义，而是大家选择的路径不同。

我们再理一理这三者之间的关系：

①肯定是独立的，也能和②快速打通，③这个看似落后一点但其实需要行业深度整合能力，其实护城河反倒是最深的。反过来问个问题：你开车真的需要这么多智能场景吗？十几万的车，家里和办公室可能也没那么多智能终端，朴素一点可能是更多人的生活。

我们好好说②这一支，我已经看过了几家的方案，真的很方便对我们的生活无缝流转。但是我认为这件事情的路径是手机端到车端的，换句话说，手机端如果不能做大做强的话，我不认为它会对车机和智能家居端起到真正的赋能作用，必须是电子消费端赋能汽车，而不能反过来，否则棋局越走越小。

理由是，手机受众更广，场景丰富，也能够从低营销成本的角度把用户转化到高价值的汽车场景来。再举个通俗例子：卖公寓的开发商可以兼售别墅，因为受众广而且总有一些人积累财富后会向上升级，但是你很少见到别墅区里卖公寓的吧？一个道理。

说回到②这一支，他们的互通应该是什么样的？比较遗憾的是领克08和魅族的发布会上我们没看到太多具体的展示，但我看过其他几家的方案，已发布的和尚未发布的，他们的思路基本上是这样的：

1、无需账号体系的跨设备流转，当你走近汽车，耳机里听的、手机里导航的等等信息都到了车内，当然车钥匙什么的都不用管，这个很酷……

2、算力在手机和车机之间互相分配，手机芯片的快速迭代能保持着更好的更新，因而确保车机跟得上时代。

3、不用车机装那么多app了，例如AITO的超级桌面，就能解决很多手机app的快速使用。有人说这只是映射，真不是，远不止于此，这需要底层打通。

应该说，未来的世界是很多彩的，但或许②这条“生态车”的路，想象力会更加没有边界。