Flyme Auto，领克新篇章的第一步怎么样？

在魅族和领克联合举办的无界生态发布会上，魅友的欢呼声占据了绝对的主导位置，实际上领克这次也愿意把C位让给伙伴魅族，因为魅族在手机行业的认知越强，那今后领克08上搭载的Flyme Auto就会越有吸引力。

领克08在这次发布会上只亮相了极短的时间，20多分钟的讲解也更多围绕Flyme Auto展开。但是作为领克全面转型新能源的首款车型，领克08本身还是有很扎实的功底。

一个例子是，在这次新车的硬件上，领克08会在行业首发92英寸的AR-HUD，信息可以覆盖三车道，分辨率高达2K级，还能够根据人眼高度自动调节画面显示高度。这样一个配置，即便是没有Flyme Auto也是拿得出手宣传的。而诸如1600W的哈曼卡顿音响系统、2.5K分辨率的15.4英寸大屏、女王座椅等也都是看齐更高级别的配置。

同时在设计上，领克08也是展示出了全球领先的设计能力。源于The Next Day概念车的全新第二代领克设计，放到领克08上要比兄弟品牌的纯电动车看上去更时尚更大气。特别是实车的体量感，要比从图片上看更稳重，并且设计细节的精致感也很棒。

个人特别喜欢的一个细节是，领克08将原本设计在车身上的后视镜换为车身侧面专门设计了“立柱”，使得整个后视镜悬浮起来，既优雅又创新。同时这根立柱上也集成了两颗摄像头，隐藏感更好。

有些遗憾的是，这次发布会领克方面并没有进一步开放新车的内饰，而是首次对外展示了由魅族主导开发的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto。按照魅族的说法，这也是国内目前第二家由手机企业开发的智能车机系统，所以在体验上完全是对汽车行业的“降维打击”。

那Flyme Auto到底如何呢？简单研究了领克和魅族给出的信息，有几个想法简单聊一下。

一、Flyme Auto不止于纯车机

Flyme Auto其实有两种不同的运行模式，一是在有魅族手机的前提下车机和手机共同运行，二是仅仅有车机的情况。

为此，魅族提出了“手机域”的概念，大致意思是将手机与车机实现了数据和算力、团队的贯通。这个逻辑其实有点像是早期的CarPlay投屏，而更接近现在华为鸿蒙Harmony OS3上面的“超级桌面”功能，但显然魅族给出的展示会更强大一些。团队贯通的意思是在软件层面可以共同开发车机和手机的互联。

背后的逻辑大概是魅族重构了整个底层通讯能力，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力。通过魅族手机和车机之间的私有链接协议，可以让魅族手机和车机进行互通，这样手机的算力、数据可以和车机共享。

而即使不使用魅族手机，Flyme Auto系统也是独立可以运行的。这就和问界M5上的华为鸿蒙车载OS是一样的，主要是整个交互体验更接近手机，同时系统的流畅性、应用商店等体验都远超过现在的车机系统。只是说和魅族手机的互联功能就没有了，无法做到无缝流转。

当然，领克方面表示，领克和魅族的融合设计，并不是说完全将手机的需求平移到车辆上，实际上有30%-40%的需求是领克这边输出的，因为手机企业不一定完全理解汽车上的交互需求和规范。

二、Flyme Auto的卖点是什么？

Flyme Auto作为由手机企业魅族主导开发的系统，核心卖点还是“让车机有手机一样的体验”。

在有手机域的情况下，手机生态同步车机可以实现无感连接、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、UWB查找手机以及手机辅助OTA功能等。一旦手机离开汽车，所有信息都将清除，保护车主隐私。

举个例子，简单的投屏可以做到APP的映射，但是无法合理适配屏幕，车机和手机相互间硬件调用也几乎不可能。而魅族的Flyme Auto则可以调用摄像头，然后在大屏幕上开视频会议；也可以在大屏幕上操作手机里面的APP，还可以调用车机麦克风来处理语音指令、调用手机应用。其他诸如包括手机和车机的无缝流转这些功能，都可以实现顺畅一致的体验。

可能更重要的一点是，手机可以辅助升级OTA，解决车辆停在地下室等信号微弱的地方无法收到OTA推送的情况。现在魅族允许先把OTA升级程序下载到魅族手机上，等到连接车机时就可以传送上去，顺畅完成系统更新。

如果你不用魅族手机，是不是Flyme Auto的卖点就没有了呢？

实际上，Flyme Auto核心卖点依然存在，即便纯车机也同样实现了超越当前车机系统的体验。比如Smart Bar设计、灵动小窗模式、智能Aicy语音助手、如然空调、如然引擎这些魅族擅长的精致设计都在车机系统上有所体现，而和手机保持高度一致的交互设计也是领先车机的一方面。

根据魅族的说法，Flyme Auto的动画特效是顶级水平，很多场景的切换都是一镜到底的动画转场，这是需要大量的算力支持的。所以领克08使用了两颗“龍鷹一号”芯片来驱动整车的屏幕。

另外就是如然引擎这一部分，车辆的主界面可以根据车外的天气情况、日落日出情况等生成相应的动态桌面，不再是固定的壁纸。这种动态画面也都需要巨大的算力。

不过有一个疑问还没有得到解答，如果依照魅族的说法，Flyme Auto也可以调用手机的算力，所以像是一镜到底的动画转场这些理论上也可以借助手机算力来实现。那么假如某款新车只有Flyme Link这样的功能，像是如然引擎这样的动画效果是否也能够通过手机的算力实现呢？

三、领克为什么只在领克08上使用Flyme Auto？

关于现有的领克车机能否升级成Flyme Auto的问题，领克方面现在有明确的回答，那就是不能。

原因很简单，Flyme Auto是围绕两颗“龍鷹一号”所构建的安托拉1000Pro计算平台来打造的。单颗龍鷹一号相当于一颗8155芯片的算力，两颗NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS），因此其算力需求远远大于领克现有的车型。

目前从领克09，再到新款的01、05、03等车型，都是采用的单颗8155芯片，其算力还无法支持魅族的Flyme Auto车机系统。不过领克这些之前上市的车型都将计划升级到领克全栈自研的领克LYNK OS N系统，这同样是领克重点打造的一套系统，其体验也已经大幅提升。

可能很多人会问，为什么领克09不找魅族开发一套低算力需求的Flyme Auto的系统？对此，领克方面坦诚的表示，因为魅族那边决定开发也是2021年10月以后的事情，当时领克09不可能等到魅族开发完Flyme Auto才上市，而且也不知道会开发多久。实际上魅族围绕安托拉1000Pro计算平台开发已经压力很大，所以再分人手给领克09开发，那效率更低，所以当时领克决定使用自研团队的车机系统。

不过据说领克LYNK OS N系统将会支持Flyme Link，接下来Flyme Link对领克车机的适配工作即将启动。也就是可以使用魅族手机来实现手机线算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态应用的共享，持续扩展车机性能/体验的上限。

“Flyme Link的适配，除了第一代车机有点难之外，其他的都可以，Flyme Link不像CarPlay直接霸屏，未来我们会有下一步的介绍。”领克方面透露。

四、领克的智驾在提速

随着Flyme Auto和LYNK OS N的装车，其实在智能座舱这块领克已经完全不输于第一梯队的新势力。接下来领克在智能化方面也会提速——智能驾驶方面，高速领航辅助，也就是高速NOA会在下个月中开放。

“智驾方面我们还是比较保守的，整体车辆的NOA能力也具备了，但城市的路况我们现在还没有开放，我们认为城市工况不能马上释放出去，但是封闭式道路的话，领克下个月中就会开放，包括再下个月也会实现导航的自动上下道路，在领克09 EM-P的产品上可以落地。”领克方面介绍说

实际上，刚刚上市的领克05也是全系标配了NOA，所以在智驾方面领克已经做了布局，但领克认为在这部分还是要让性能和安全上完全符合于所有日常使用的工况才行，所以是比较谨慎的。

与此同时，领克在智驾系统上是和智能座舱类似，采用了多套方案的策略。第一套还是供应商的，第二套则是领克自研的—— 一套用当下行业里最好的供应商来做，另外一套是自研团队来做，这样的话不会与市场脱节。另外通过这样的能力建设，后面领克就能跟得上。

驾仕总结：

总体而言，虽然现在领克08的信息曝光主要是以车型设计、Flyme Auto为主，但毫无疑问的是领克08将为六岁的领克翻开新的篇章。

这里面不仅仅是新的设计，也包括全系转型为新能源，同时在智能座舱方面会有Flyme Auto和LYNK OS N两套方案“赛马”，同时依靠Flyme Link来融合两套系统。最后则是智能驾驶方面也会有比较大的动作，包括对NOA功能的普及，封闭道路NOA的开放测试等等，都将让领克品牌展现出和一线新势力一较高下的能力。

总之，Flyme Auto只是领克翻开新篇章的第一步。

文｜JackieLXX

图｜网络