终于有人把“汽车+手机”想透彻了

或许，车机的智能化方向是融合手机，而不是消灭手机。

3月21日晚，领克&魅族无界生态发布会在上海举行。在这场发布会上，重披战甲的魅族一连发布了三款新机，并正式对外发布了Flyme Auto座舱智能操作系统，并宣布领克08将成为第一个搭载Flyme Auto的车型。

很久没看到一场发布会，既让老魅友湿了眼眶，也让无数新汽车人心情澎湃。

如果进行梳理，手机品牌研究无感交互座舱操作并拿出成品的只有两家：一家是大杀四方，基于鸿蒙的华为模式，一种则是现在魅族基于自己的Flyme手机操作系统衍生出的Flyme Auto模式。

魅族和领克，都成为了各自行业当中第一个“吃螃蟹”的那个人。

毫无疑问，Flyme Auto是稀缺的，这也是无数人关注其的核心原因。它的出现，让人们在华为之外，看到了另外一种座舱智能实现的方式。在小米汽车没有量产之前，人们所能畅享到的车机和手机融合交互的样子，就是Flyme Auto在领克上呈现的样子。

如果说，魅族Flyme当年曾成功开创国产安卓定制化OS先河，那么今天的Flyme Auto似乎也带领着中国智能汽车操作系统走向一个新的阶段。

首先从大的顶层概念上来讲，Flyme Auto确定了一个“手机域”的概念。

怎么理解这个手机域呢？举一个例子，手机平均每天的使用时间是5个小时，车机平均连40分钟都不到。无论是使用的频率，还是应用的场景，手机都要比车机更高效，迭代进化的速度要更快。因此，从使用的体验，覆盖的程度上来讲，想要让车机完全取代手机是一个几乎不可能完成的“伪命题”，或者说车机几乎不可能取代手机。

对于智能汽车而言，或者说对于智能座舱而言，发展的目标不应该是是消灭手机、让用户忘记手机，而是将手机和车机如何无感的链接到一起，让用户所有的感知是无缝的，手机是车辆衍生的一个领域或者部件。

从这个角度上来讲，现在很多汽车企业是走偏了的。他们妄图通过高度智能化的车机，让用户上车忘记手机。但问题在于用户的手机是捆绑了生活的，车机有没有办法将手机的生活融合到车机上。让两种完全不同的使用习惯强行加到一起，本来就不科学。

领克和魅族的这种合作，或者说Flyme Auto这种形式，让手机成为汽车的一部分，让升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的「第六域」——「手机域」。

具体来看，第一步，数据贯通。从软件层面彻底打通手机与车机的数据沙盒，使两个不同终端间完成数据与账号的生态贯通，一个账号信息即可控制所有，千万手机应用无缝上车，手机上正在听的歌，上车时自动移转至车机；微信视频通话或来电，车机完成接听拨打；最后车机直接启动手机上的所有App应用等。

但这并不意味着Flyme Auto必须依托手机才能发挥作用。从用户角度出发，Flyme Auto提供两种模式：1、有魅族手机加持；2、无魅族手机。

什么意思呢？假设你有一部魅族手机，你所有的账号可以打通，车机变成了你手机的衍生终端。一个不太形象的举例是相当于你所有的手机应用可以移植到车上。但如果没有魅族手机怎么办？也没有关系，车机就相当于一个智能终端，也可以实现绝对的智能化体验。

不过，虽然Flyme Auto概念很领先，画的饼也很大，但是具体表现如何还是要体验才知道。但可以看出的是，在功能技术的另外一面，Flyme Auto还延续了魅族一贯的设计美学。

在演示视频中，它将领克08汽车深度渲染在中控屏当中，不仅能实时映射各种状态，比如说车灯点亮、玻璃升降、车门开关等，而且通过如然引擎精准还原车辆所处外界环境，比如白天夜晚、天气晴朗下雨、冷热温度等，再辅以精心设计过的丰富自定义卡片、负一屏快捷中心等，做到了3D主页高效美观的高度统一。

此次魅族宣布领克08将是搭载Flyme Auto首款车型。但从座舱操作系统而言，这不是领克的第一次开创。

截至目前，领克共有三代操作系统。1.0时代的操作系统是领克01刚刚推出时候第一代安卓车机（欧洲原版是Linux，但和中国需求相差盛大。这套安卓是亿咖通帮助领克全新开发的）；2.0是基于820A芯片的操作系统，算力全面提升；3.0阶段是在8155芯片基础上的操作系统，其中就包括LYNK OS N。

如果加上Flyme Auto，领克将至少有四套车机系统。如何将其互相进行兼容融合，实现用户的统一感受，尤其是满足老用户对领克车机的期望，对于领克来说是一个不小的挑战。

在发布会结束后的媒体采访中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰表示，Flyme Auto基本可以分为两个维度，一个叫Flyme Auto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08（因为E03芯片）。还有Flyme Link，类似于Carplay但不像Carplay直接霸屏。Flyme Link不是简单映射，更注重算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态应用的共享，持续扩展车机性能/体验的上限。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰

“目前来说，LYNK OS N和Flyme Auto不是一个赛马机制，说谁的好我就用谁的。”林杰表示，作为一家为全球年轻态消费群体而打造的新高端汽车品牌，智能车机一直是领克十分关注的用户体验。不得不承认，Flyme Auto一定是很优秀的。但我们在两年前不能等，特别是领克09不能等。LYNK OS N是适应在8155芯片开发出来的系统，未来也会继续迭代，它不会停止迭代。未来领克选择用什么，取决于两套系统未来的市场接受程度。

用官方的话来说，Flyme Auto将与全栈自研的领克智能座舱全新一代产品LYNK OS N系统双线并行，互相学习、对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态，全面提升用户对领克车机的感知，向全行业彰显领克品牌智能进阶的能力。

除了产品生态的构建，领克还将与魅族在终端渠道上深度融合，不同于华为是单向给合作车企做展示，领克和魅族是携手探索“智能汽车+智能手机”的全场景、体验式线下销售空间。

4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店近距离品鉴领克08。领克首家品牌用户体验中心将于今年第二季度在杭州西子湖畔正式开业，届时用户也可到店体验魅族20系列手机。双方还将共同组织Co客与魅友的联合活动，实现两大用户社区的深度联动，深化“不止于车”的用户生态体系。

据了解，领克08采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力16TOPS，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可支持8屏联动。

领克08以“科技悬浮岛”作为前舱设计核心，行业首发最高92英寸无界AR-HUD，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，可充分支持用户驾驶过程中的信息需求；15.4英寸超清2K中控显示屏，为用户呈现极致高清大屏的视觉盛宴；整舱环抱一体化设计的流光环绕氛围灯，与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果。

Flyme Auto在领克08之上，为用户打造“灵动可感”的数字智能座舱体验，一镜到底丝滑流畅的无缝转场、自由设置个性化主题和桌面、自定义Smart Bar任务栏等，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。

总而言之，所谓领克阶段性的产品，领克08展现出了充足的市场竞争力。其中，座舱是非常差异化的竞争点。

这也正应了沈子瑜的那句话：也许，未来没有手机软件赋能的汽车厂商真的将会掉队。