从近半年的汽车消费市场趋势来看，要说在自主品牌和新能源的围剿攻势下，哪些车企受到的冲击最大，那毫无疑问就是那些二三线的合资品牌。尤其是像别克这种非常依赖国内汽车市场的车企，如今在面临降价的一线合资和大力发展新能源的自主车企的夹击下，显得更加难受。

全国各地优惠都大

从各大车企交易平台的报价来看，别克英朗目前的优惠力度已经奔着5万去了。小编稍加整理了一番，发现即使是在全国范围内，都很难找到降幅在4万元以内的地区。

调查显示，别克英朗在北京地区的最高降幅为4.2万元，优惠后的售价为7.79万元；上海地区的最高降幅为4.8万元，优惠后的售价为7.19万元；广东地区的最高降幅为4.5万元，优惠后的售价为7.49万元；浙江地区的最高降幅为4.8万元，优惠后的售价为7.19万元；湖南地区的最高降幅为4.5万元，优惠后的售价为7.49万元；四川地区的最高降幅为4.6万元，优惠后的售价为7.39万元。

通过咨询部分经销商的结果来看，似乎很多地区都是采用“综合优惠”的方式进行促销。也就是说在网络报价的基础上，实际到店后还需要满足各店不同的附加消费项，例如店内贷款、延长保修等，才能够享受到优惠价格。

当然，也有部分经销商表示，网络报价只是最基础的优惠幅度，到店后甚至还有更高的优惠。而具体情况究竟如何，还是得以当地4S店说法为准。不管如何，别克英朗如今所采取的大幅度优惠政策已经是全国统一的事实。

好似一夜之间

作为一款当年现象级的经典热销车型，英朗为何要进行如此离谱的让价活动呢？小编特地去调查了一下近半年的销量发现，发现其似乎在不知不觉间已经退出了主流热销车阵营。

资料显示，截止到2023年03月份，英朗最新月销量为434辆，2023年累计销量为3480辆。这样的成绩在当月轿车中排名第70，甚至不足比亚迪秦的零头。而这样惨淡的成绩并不是突然到来的，还得从其诞生开始谈起。

别克英朗最早于2010年在中国市场上市，当时的它风头正盛，甚至有小君越的美名。在2012年初时，英朗GT甚至在15万至20万元的中级车高端细分市场占据了43.2%的绝对领先份额。二代英朗时，上汽通用将其定位调整为了紧凑型车，用料、配置也差了许多，可即便如此，它仍然有着不菲的销量，常年处于销量前五的水平。

可随2018年全新英朗的面世，著名的L2b发动机被替换成了三缸，这款车型的销量就开始走下坡路。不过即使当时有许多批评的声音，却依旧有许多人买单，所以下滑幅度并不明显，上汽也一直有恃无恐，自命清高。但随着越来越多消费者深受三缸机的“迫害”，英朗的销量立马开始暴跌，从17年的4万多台一个月，到18年中下旬每月只有寥寥千台。

直到2020年3月，上汽终于意识到了不对劲，在改款英朗上新增了4缸发动机，并予以较大的终端优惠，才让消费者回心转意。而随后销量持续上涨，在2021年1月回到了巅峰，达到了4.2万辆的成绩。

只不过以价换量的手段终究不能长久，在越来越差的口碑影响下，英朗的销量成绩重新走上下坡路。事已至今，就连新势力品牌的冷门车型都比它卖得好，可谓家道中落，晚节不保。

如今的英朗不仅因为长时间未更新，产品竞争力跟不上；还有自家兄弟威朗与其争夺市场，后者无论是技术、尺寸、配置来看，都要比英朗更有竞争优势。上汽也逐渐把研发和宣传重心转移，以至于早在去年网上就传出了英朗将要停产的消息，虽然至今官方并未确认，但相信最终走到这一步也不会需要多长的时间。

回望这款传奇车型不到15年的寿命，令人不禁想起曹雪芹的一段文字：好一似食尽鸟投林，落了片白茫茫大地真干净！

注：本文中价格部分所指的“别克英朗”均为2021款 改款 典范 1.5L 自动进取型