上汽大众用新途岳打的如意算盘，够响，但无用

2023年，一个品牌斥巨资聘请当红流量小生为自家一款燃油新车代言，并且给予大量的笔墨好让这款新车浓墨重彩闪亮登场，其离谱程度不亚于手持千禧年的诺基亚站在苹果公司门口大喊“智能手机必死，诺基亚万岁！”

之所以离谱，是因为新能源汽车如今已成雷打不动的大势所趋，且不说已有不少品牌宣布停产燃油新车，对于任何品牌而言，对30万元以下的燃油车追加投入都不能算明智之举。

可偏偏这个品牌要逆势而行，不但不顺势而为，反而大有将燃油车进行到底的意思。这个品牌，便是上汽大众；这款燃油新车，便是新途岳。

3月30日，新款途岳“隆重”登场，售价15.86—21.66万元。作为一款中期改款车型，新途岳并没有小修小补，也没有小打小闹，而是以换代之姿，从外观到内饰配置，再到动力，堪称改头换面。

尤其是配备了上汽大众最新的IQ.智能驾驶辅助系统，还搭载了大众品牌最新的1.5L EVOII发动机。新途岳就智能化而言，有进步；就动力而言，也有进步，油耗还下降了8.6%，来到了5.93L/100km（WLTC工况）。

新途岳听起来看起来似乎都很美好。但本着“事出反常必有妖”的原则，品牌做出如此离谱之举，只有两种可能：一是疯了，二是有更深层的考虑。

上汽大众作为久经沙场的老牌合资，当然不可能是疯了。品牌选择费心费力逆势而为推出新途岳这款燃油车，属实是不得已而为之。

扶不起的ID.家族，硬着头皮也要扶

事情还得从上汽大众的ID.家族说起。

目前，上汽大众旗下的纯电品牌ID.系列共有三款车型在售，分别是ID.4X、ID.6X以及ID.3。和大多数出自传统老牌的新能源汽车一样，这三款被上汽大众寄予厚望的新能源车型，在波谲云诡的中国市场的遭遇，可谓是乘兴而来、败兴而归。

今年1月份，ID.4X、ID.6X与ID.3的月销量分别为1135台、251台、1614台，共计3000台；今年2月份，这三款车的月销量分别为680台、258台、1062台，共计1380台。

上汽大众ID.家族的销量表现，单看便已足够凄惨。横向对比之后，这样的销量成绩，给特斯拉、比亚迪之流塞牙缝恐怕都不够。

2022年，ID.家族倾巢而出、吭吭哧哧一整年，收获的累计销量也仅有7.4万台。

在新能源市场铩羽而归的上汽大众，还一直在犯老毛病——病名为“软件残疾”。

早在2021年，相关媒体便报道了一位ID.4X车主的辛酸历程。心动于上汽大众渲染的优秀的智能化体验，该车主入手了ID.4X。然而令人感到离谱的是，这台车上路即断网，此后的一年间，该车主就联网问题维修了超十次。

在车质网投诉平台上，充斥着大量关于上汽大众ID.家族影音系统故障、车机系统故障的投诉。截止至今，近今年，就上述问题关于上汽大众ID.系列的投诉就达到了11起。参考ID.家族惨淡如斯的销量，这一故障率已不算低。

不可否认的是，相较于去年关于车机系统的投诉，今年的比率有所下降。不过，这是在上汽大众无法再装傻、无奈之下出手处理的前提下。

近日，相关媒体对一位上汽大众ID.3的车主进行了采访，这位车主表示，为了应上汽大众对车机系统官方升级的号召，自己将这台2022年3月份购入的ID.3开到了4S店进行升级。

开到4S店或许至多不过几个小时，但这次升级，居然让车主等待了两天。

尽管最终该车主的ID.3的车机系统从出场时的1516（版本号）升级至了较新的2820版本，上汽大众ID.系列的问题仍暴露出不少。

一是麻烦的升级方式。如今不少新能源汽车都支持更为便捷的OTA远程升级，以至于这项功能早已非加分项，而是智能电动车的必备项。反观上汽大众，仍然依赖各4S店进行线下升级。即使车主能够通过预约让4S店工作人员来提车，上汽大众糟糕且落后的升级流程无疑暴露出品牌糊穿地心的软件水平；

二是区别对待的升级结果。不同于上述车主的ID.3升级后的2820版本，在采访中，还有一位ID.4X的车主表示自己的车升级后是更新的2914版本。这位ID.4X的车主向媒体透露，车友群中各位车主的车型不光升级后的版本不同，就连收到4S店升级通知的时间也不同，有的2月已完成，有的3月才收到通知。很显然，上汽大众的用户服务水平的糟糕程度，与软件水平不相上下。

现而今，对新能源汽车来说，是软件定义汽车。但上汽大众的造车思维和交出的成果，仍停留在油车时代，对软件无所作为，摆烂许久。

不过，好在上汽大众知道悔改。

前些时日，上汽大众进行了一次大刀阔斧的人事调整。值得关注的是，“新生代”谢施奇担任ID营销部门经理，兼任上汽大众大众品牌销售与渠道部门经理傅强的副手。简单来说，就是上汽大众希望通过引入年轻力量来更好地带领ID.家族的发展，并且给予了ID.家族充分的重视。

除此之外，根据上汽大众官方发布的数据，截止去年年底，品牌的新能源城市展厅ID.Store已覆盖全国88座城市，累计开业破200家，并且这一数字在未来还会持续增长。

适配的渠道建设是必须的，相关的研发投入更是必要的。都不能少，都需要资金，面对ID.家族这位扶不起的阿斗，上汽大众铁了心要扶，也不得不扶。否则，等中国自主品牌在新能源市场真正占领高地、版图渐稳之时，就是上汽大众黯然退场之日。

由此，引申出另一个问题：投给ID.家族的这部分资金，从何而来？

ID.系列吃肉，新途岳们割肉

针对上述问题，上汽大众给出的回答是：用燃油车来哺育新能源汽车。

品牌行此举绝非拍脑袋决定，而是有根有据。

去年全年，上汽大众累计年销量为127万台，可以肯定的是，燃油车业务仍是上汽大众的大头。并且，作为在燃油车旧时代风光无量的合资品牌，加之燃油车的需求仍大量存在，上汽大众在燃油车领域仍然具备不小的话语权和影响力。

譬如途岳，2018年诞生后，销量一直不错，去年的月销量更是屡屡破万。

用燃油车来盈利，然后再支持新能源汽车的成长。上汽大众期望借此路径，来破除如今正在面临的新能源困局。

但，行得通么？答：行不通。

首先，中国的燃油车市场虽还存在，但正在以不可遏止的速度萎缩。

根据乘联会发布的数据，2022年中国乘用车累计零售2054.3万台，纯燃油车销售了1486.8万台，同比下降13%。反观新能源汽车，去年零售567.4万台，同比增长高达90%。燃油车的渗透率现在正在下降，未来这一趋势也不会改变。

根据包括乘联会在内的专业机构们的预测，今年中国车市将会零增长甚至负增长，但新能源车型今年的年销量预计将达到850万台。换言之，市场会萎缩，新能源汽车会膨胀，燃油车则会变态般的萎缩。

留给上汽大众燃油车的生存空间越来越小。

其次，对手很强大，强大到让新途岳们黯然失色。

同为紧凑型SUV，新途岳还在用没有本质进步的智能化配置、老掉牙的内饰以及新发动机来乞求消费者看一眼，隔壁宋PLUS DM-i只是笑笑不说话，一个DM-i混动系统就能把新途岳打的原形毕露。新途岳省油？智能化？和燃油车们比比就行了，千万别拉到新能源市场自讨苦吃。

值得注意的是，新途岳与宋PLUS DM-i的身价，在同一水平。

因此，新途岳们即使更新换代，在新能源汽车价格下探的情况下，也难保原有的消费者不会转头寻找更好的下一个。

大环境不乐观，具体产品的竞争力逐渐丧失，上汽大众的妙招和如意算盘，行不通，做不成。

写在最后

上汽大众如今的遭遇不能仅仅归因于“大象转身艰难”。

一步慢，步步慢；一步错，步步错。上汽大众并不是没有转型的机会和实力，而是借着合资身份和大众品牌的影响力躺赢多年，以至于失去了迅速的市场反应能力和应对变化的勇气。

对于上汽大众，不必惋惜。因为新能源时代，会有更多更好的自主产品在前方等着我们。