HUAWEI问界回归“问界”名字单飞，华为还是不造车吗？

HUAWEI这是没有流量了吗？刚刚还名子合体的HUAWEI问界，又要去掉HUAWEI了，还是另有其他原因呢？我们一起来看看吧！

从赛力斯到问界，再到最近的HUAWEI问界，都引起了用户和媒体们的广泛关注，流量极高，华为口口声声一再强调，华为不造车，但是，当大家看到HUAWEI问界名字时，所有人都会想到这是一家合资公司，华为开始造车了，容易造成误解。

因此，3月31日，有媒体报道，华为再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。并且有任正非签字。

而HUAWEI问界名子的叫法，是3月8日刚刚得到两家公司认可，才改的名字，华为方面部分领导也正是看到合体名字容易引起误解，才有了叫停使用HUAWEI问界，去掉HUAWEI的事件。

那么问题来了，华为为什么不参与造车？一个名字而已，至于改过来改过去吗？

首先，我们来看下华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”），例如极狐汽车的合作模式；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式，例如问界的合作模式。

假如华为直接造车，那就只有一种盈利模式了，那就是造车，然后卖车，但这并不是华为的强项，另外，造车可是重资产，回报周期较长，对比下来，还不如华为提供的三种合作模式。

同时，华为三种合作模式也并非一帆风顺，近日，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。也就是说本来是深度合作的HI模式，现在变成了零部件供应商模式。

通过合作我们也可以发现一些问题，华为的技术确实很牛，但想要深度合作，华为的条件很苛刻，目前国内的大厂一般很难屈尊去合作，深度合作的很少，广汽埃安项目的流产就是最好的例证，居多是零部件供应商模式。

因此，华为目前的处境很尴尬，深度合作的效果一般，目前还没有爆款产品，即便问界去年有了一些销量成绩，但是还不长久，极狐汽车则更不用说，一直都是默默无闻，阿维塔也是刚起步，成功的机率也很小。

华为对于亲自下场造车，并没有准备好，华为也害怕造车失败，加上去造车就是跨界了，各种条件都不具备，另外，华为自主产业，手机智能产品，还没有到无法生存的局面，因此，华为不造车是最明智的选择。大家说呢？

华为多次重申华为不造车，这次也是一样，改名字容易造车误会，引起误解，及时叫停，去掉HUAWEI前缀，是最为理智的做法，华为不想为了一棵树而放弃整个森林，逻辑上讲是没有问题的，但是，华为要想拿下整个森林，目前来看难度也不小，但是总归还有机会。

最后留给大家的问题，不造车的华为何时会造车呢？评论区一起聊聊吧！