最新榜单！小鹏汽车暴跌55%

4月1日，造车新势力陆续公布2023年3月成绩单。从各大品牌公布的交付销量数据来看，理想汽车继续稳坐造车新势力新车交付第一位，达20823辆，蔚来汽车交付量同样达到万辆以上，为10378辆，而小鹏汽车则再次大跌，3月仅交付新车7002辆，同比跌幅达到54.57%。

理想的多车型销售策略已经起到明显作用。2023年3月，理想汽车共交付新车20823辆，同比增长88.72%。目前，理想汽车在售车型包括L8、L9、L7，其中L7于3月11日开启交付。据了解，L7共计分为Air、Pro、Max三个版本，售价分别为31.98万元、33.98万元、37.98万元。

此前，理想汽车CEO李想透露：“我们今年将挑战在30万元到50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额”。数据显示，一季度理想汽车累计交付52584辆，同比增长65.8%。

蔚来交付量虽然也达到万辆以上，但多多少少有些不尽人意，3月蔚来交付新车10378辆，同比增长3.94%，仅仅只是正常水平。面对当前激烈的市场竞争，李斌感慨道，“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞的大家很难受。国际政治形势的变化、逆全球化、供应链脱钩，从油车到电车的转换产业的发展节奏到底应该怎么样，包括我自己在内都有很多的困惑。”

此前，李斌表示，“2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但超过雷克萨斯燃油车销量非常有信心”。蔚来汽车预测，2023年雷克萨斯销量或接近20万辆，意味着蔚来在2023年的目标销量也在20万辆左右。数据显示，一季度蔚来累计交付31041辆，同比增长20.46%。

严重掉队的小鹏汽车和零跑汽车，在3月再次出现同比大幅下滑，其中小鹏汽车跌幅更是达到54.57%。

按照规划，小鹏汽车今年将上市5款新车，累计交付目标达到20万辆。3月，小鹏汽车交付7002辆新车，同比下滑54.57%，一季度累计交付18230辆，同比下滑47.25%，年目标完成率仅为9.1%。

3月10日，王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型P7i正式上市，售价区间为24.99-33.99万元。全新小鹏P7i能否在这场全行业的价格战中幸存，带领小鹏汽车重新回归正轨，将值得关注。

何小鹏认为，最近两年极其激进的价格内卷不可避免，尤其是燃油车会面临巨大挑战，而且燃油车一定会反击。未来小鹏把自动驾驶做到最前列、甚至做到第一，小鹏也会在相关定价上激进地占领市场更高的地位。

至于零跑汽车，3月同比下滑38.64%至6172辆。排名第四的是哪吒汽车，3月交付新车10378辆，同比增长3.94%。不难看出，哪吒汽车主要还是依靠哪吒V，这是哪吒汽车旗下低端车型，也是唯一一款定价在10万元以内的车型，而寄望于冲击高端的哪吒S，目前还未得到积极的市场表现。

除了独立发展的新势力，依托传统车企集团的“新二代”们也很活跃。

广汽集团旗下埃安3月共交付新车40016辆，同比增长97%。需要注意的是，埃安公布的是批发销量。

长安汽车旗下深蓝唯一在售车型深蓝SL03在3月交付8568辆，环比增长109%。日前，“长安深蓝”更名为“深蓝汽车”，长安汽车相关负责人回应称：“长安深蓝改成深蓝汽车是为了让品牌更清晰，其它没有变化。”

吉利汽车旗下极氪3月共交付新车6663辆，同比增长271%。据极氪CEO安聪慧透露，2023年极氪全年确保14万辆的交付目标，2024年、2025年极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。

吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立——“智马达汽车有限公司”旗下品牌smart，在3月交付新车5911辆，一季度共交付12697辆。

此外，东风汽车旗下岚图、赛力斯集团旗下问界、上汽集团旗下智己、长安汽车集团旗下阿维塔均未对外公布销量。日前，华为CEO任正非发布内部公告再次强调“华为不造车”，并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

余承东表示，“本来我们希望以问界作为跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天，我们公司又说要把‘HUAWEI’去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。”

3月以来，燃油车市掀起了多轮价格战，一定程度也影响了新能源车市场。从数据来看，多家新能源车企交付量同比有所下滑，特别是定位中低端的零跑、哪吒以及产品布局并不清晰的小鹏，特别是小鹏汽车，同比下滑54.6%。不过，在乘联会秘书长崔东树看来，此轮车市降价主要是消化老库存，同时带动地方汽车消费，并不是简单和新能源汽车的竞价行动。长期趋势看，新能源车对传统燃油车正形成替代效应。

其表示，长期趋势看，新能源车对传统燃油车形成替代效应，2030年后的新能源车渗透率会突破80%，新能源车必然是车市的主体。在崔东树看来，去年针对新能源汽车出台了一系列政策，效果比较明显。今年将在落实好政策的同时，仍需积极出台新政策措施。