有必要做电池枪击试验吗？| 电动势

4月1日，埃安披露3月销量数据，月销首次突破4万大关，达到40016辆。埃安表示，已经进入规模效应新阶段。

埃安为何这么猛？重视电池营销是一个重要方面。

2021年3月，埃安发布第一代弹匣电池包技术，同时做了三元锂弹匣电池包针刺试验，实现了整包不起火。

在那个是否要对电芯单独做针刺试验而大讨论的时代，埃安另辟蹊径，选择对电池包做针刺试验。

结果证明了，对电池包做针刺，比对电芯做针刺，对行业相关标准的起草更具参考价值，对用户购车也更具参考意义。

据埃安披露，弹匣电池发布以来，搭载弹匣电池的埃安汽车累计销售40万辆，且取得了至今“0”自燃的亮眼成绩。

3月30日，埃安再次向电池安全动刀，发布弹匣电池2.0技术，并完成磷酸铁锂弹匣电池2.0技术的枪击试验，实现了无起火、无爆炸。

埃安表示，如果说此前弹匣电池通过针刺试验是“勇攀珠峰”，那么此次发布的弹匣电池2.0通过枪击试验难度则堪比“载人登月”，再次定义了电池安全新标准。

1、何谓枪击试验？

关于电池枪击试验，大家知之甚少。

根据埃安的定义，即在15米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击。埃安表示，枪击试验是迄今最严苛的电池安全试验，模拟了更加极致严苛的场景。

那么，有多严苛？

据悉，与严苛的针刺试验相比，在枪击试验中，当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7-8倍，可瞬间击穿多个电芯并造成热失控和爆裂性破坏。

目前，埃安已经做了磷酸铁锂弹匣电池2.0的枪击试验，跟之前针刺试验一样，做了三组对比：行业主流的磷酸铁锂单体电芯，行业主流磷酸铁锂模组，磷酸铁锂弹匣电池2.0。

结果是，前两者均发生了明显的热失控和燃烧现象，而弹匣电池2.0未发生起火和爆炸。

据埃安披露，枪击试验后，弹匣电池2.0整包击中后电池出现冒烟，相邻受体电芯最高温度185℃，无热蔓延。拆开电池系统外壳，仅3个电芯机械结构爆裂性损坏。静置24小时后电压降至0V，温度恢复至室温，无起火、无爆炸。

埃安表示，这也是全球范围内，动力电池首次在枪击试验中实现不起火、无爆炸。

2、埃安为何要做枪击试验？

弹匣电池2.0通过枪击试验，说明更安全。但其它没有做枪击试验的电池，或正准备做枪击试验的电池，也不代表不安全，不然大家对枪击试验也不会这么陌生，真实意义有待商榷。

而且，电池安去与否，从来都不是取决于某一个试验，而是电池设计、制造与试验等综合实力。

弹匣电池1.0已经足够安全。

除了“40万辆，0自燃”，埃安电池研发总监王清泉还披露了一些数据，目前搭载弹匣电池的埃安汽车已经安全行驶超3亿小时，安全行驶超101亿公里，以及安全充电6800万次。

也许跟日产的“60万辆，0自燃”相比，埃安还差一步之遥，但跟其它新能源品牌相比，绝对称得上更安全。

既然弹匣电池1.0已经足够安全，埃安为何还要推出弹匣电池2.0，甚至要做一个所谓的枪击试验？

从埃安的解释来看，更多出于技术考虑。埃安表示，枪击试验首次解决了多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。

当然，我们也不排除有营销方面的考量。埃安之所以继续推出弹匣电池2.0，王清泉分享了两点：

第一，安全，是埃安骨子里的信仰；

第二，从近两年国家应急管理部发布的自燃数据来看，电池安全依然是行业的痛点和难点。

弹匣电池1.0的推出，以及完美市场表现，让埃安尝到了甜头，推出弹匣电池2.0也是水到渠成。

3、弹匣电池2.0技术要点

弹匣电池1.0由四大核心技术构成，包括超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统以及全时管控的第五代电池管理系统。

弹匣电池2.0基于弹匣电池1.0改进而来，迭代引入了一系列创新安全技术，尤其是超稳电极界面、阻热相变材料与电芯灭火系统三项：

关于超稳电极界面。

电极界面是电芯内活性最高的区域，为了加强电极界面的稳定性，弹匣电池2.0开发出“超稳电极界面”技术，有三大技术点：

第一，采用具有超高稳定性、超高耐热性的纳米陶瓷材料，大幅增加了电极界面韧性；

第二，复合集流体材料的应用，可以在热量聚集时快速坍缩，避免持续短路；

第三，弹匣电池2.0的电解液中还加入了耐氧化阻燃剂，高温激活后，可捕获燃烧反应的自由基，断绝持续燃烧的条件。

埃安表示，在三重技术的防护下，电芯即便发生热失控，其升温速率也能降低20%。

关于阻热相变材料。

除了提升电池本征安全性，埃安还与中国航天合作，开发了拥有隔热和相变吸热双重功能的阻热相变材料。

据悉，这种相变材料的相变潜热相对常规材料提升了10倍，能在温度维持不变的基础上吸收大量的热量，配合网状纳米隔热材料，整体的隔热性能大幅度提升40%。

关于电芯灭火系统。

针对电池整包有可能会因为外界原因而发生损坏的极端场景，埃安的工程师还为弹匣电池2.0配备了电芯灭火系统。

据悉，它利用低熔点合金构成了灭火腔，在非常小的高度空间上实现了灭火剂的储存、热失控电芯的自定位和定点喷淋。当电芯发生热失控，大量的灭火剂瞬间精准喷淋到该电芯上。

灭火剂可以在吸热气化的同时，捕捉燃烧链式反应的自由基，形成惰性气体氛围，结合埃安的热失控气体排放处理技术，可以消除排气中的火星和99.5%的PM10。

埃安表示，这一技术的应用，令弹匣电池2.0成为了唯一自带安全“消防队”的电池技术。

另一方面，弹匣电池2.0采用了双层冷却系统，对电芯顶部和底部同时进行冷却，整体冷却效率可提升80%，同时还降低了75%的上壳体温度，进一步保障了电池包上方乘员的安全。

除了上述的被动电池安全技术，埃安还基于大数据和AI技术，开发出第六代云端电池管理系统。

得益于超过60万台车辆、1300TB的全生命周期应用数据，第六代云端电池管理系统大幅提升了自放电异常、冷却异常、电连接异常、隐性绝缘故障等故障的识别能力，内短路AI识别能力已经达到200Ω级，远高于10Ω的风险线，可实现提前诊断，防患于未“燃”。

埃安表示，以上技术的应用，让弹匣电池2.0的综合热失控管理能力提升了5倍， 可抵抗多个电芯同时热失控带来的冲击力。

4、弹匣电池2.0应用情况

去年9月，埃安正式发布旗下全新高端品牌——Hyper昊铂，并推出了该品牌首款车型——中国第一超跑Hyper SSR。首批HyperSSR于去年12月下线实测，目前处于量产验证阶段。

Hyper GT则是昊铂品牌第二款量产车，上个月，埃安宣布，Hyper GT将于这个月开启预售，并计划在5月上市、6月开始交付，预计定价30万元。

埃安此次表示，弹匣电池2.0将首先应用在昊铂品牌旗下车型上，大概率是放到Hyper GT上。

埃安还表示，弹匣电池2.0作为电池整包技术，可以匹配长续航、超快充等电池技术，不仅将逐步搭载昊铂实现量产应用，也将以极致的电池安全表现，赋能深潜、航空、航天等领域持续进化，加速实现能源变革。

“电池枪击的画面非常震撼，如果说电池连像枪击这么极端的热失控都能扛住，那日常行驶才能真正做到放心。”广汽埃安品牌传播部邱亮平透露说，“安全是埃安刻在骨子里的信仰，不久后我们还会做三元锂电池整包枪击试验，加速终结用户电池安全痛点，敬请期待！”