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整个三月份，中国汽车市场都笼罩着一片不明朗的阴霾。
销量压力外加排放法规切换，导致各地燃油车陷入不同程度的价格战之中，混乱的市场进一步加剧了潜在消费者的观望情绪。
部分新能源品牌也选择借此机会继续从传统燃油车手中抢夺客源，不少品牌都在3月打出了各类降价或优惠政策，这些举措取得了怎么样的阶段性效果呢？
4月1日，蔚来、小鹏、理想、极氪、哪吒、零跑、以及埃安、深蓝都均已发布了3月份的交付数据。我们一起看看在这片大乱斗之下，各家新能源品牌的交付量到底如何。
造车新势力中最强势的依旧是理想汽车。
3月份理想汽车共交付新车20823辆，交付量再次突破两万大关，并实现了同比88.7%的强势增长。有一说一，理想L系列目前的路面可见度，真的是越来越高了。理想汽车能继续保持强势，3月份正式开启交付的理想L7无疑贡献了巨大的力量。
但是值得注意的是，这其中只有L7 Max以及L7 Pro是在3月份度过了一次完整的交付月，而同期发布的，在业界看来更具爆款潜力以及价格更亲民的L7 Air以及L8 Air车型其实还未进入交付，也就是说未来理想汽车的整体交付量仍有不少上涨的空间。
而从整个第一季度来看，理想汽车累计交付了52584辆新车，虽然由于1、2月全国新车市场的疲态导致增长率不及预期，但是与去年同期相比依旧上涨了65.8%。
按照理想原定的规划，今年第二季度他们的交付量目标瞄准在2.5万辆以上的区间，按照目前的节奏来看，他们距离目标似乎只是时间问题了。
轿车继续唱主角，蔚来的3月稳扎稳打。
蔚来汽车在3月共交付新车10378辆，同比增长3%，其中轿车车型占据了7175辆，而产品线更为丰富的SUV车型占3203辆。
不过这个问题其实并不难理解，一方面作为蔚来目前最新且最具竞争力的车型，ET5、ET7已经逐渐成为了交付的主力。
另一方面，曾经的主力车型现款ES6、ES8均已接近产品生命周期末段，加之蔚来早已放出风声，要在即将到来的上海车展公布全新的NT2.0平台的四款新车（其中就包括了新一代ES6与ES8），因此这两款车型自然也很难为销量贡献太大的力量。
而这即将公布的四款新车，尤其是当最为关键的新一代ES6开始爬坡交付后，这个平衡会迅速拉回来，整体销量自然也会再往上走。
2023年第一季度，蔚来共交付新车31,041台，同比增长20.5%。
截至目前，蔚来新车累计已交付320,597台。随着第三代换电站的落地，还有今年新增1000座换电站目标的落实，蔚来依旧未来可期。
全新P7i的上市，让市场重新看见了小鹏的机会和活力。
小鹏汽车在3月份共交付新车7007辆，环比增长了17%，而全新上市的P7i车型显然起到了极强的带动作用。
根据小鹏公布的数据，3月份P7系列共交付了3030台，环比增长了32%。虽然说3月10日才正式上市，3月26日才开启正式交付的P7i在其中的占比肯定有限，但是它的发布成功拉升了品牌热度并吸引了不少买家进店，这对于小鹏在3月份的复苏有着至关重要的作用。
据悉，小鹏下一款全新车型G6将于上海车展亮相，而传说中的MPV车型的研发也已经接近尾声，假如这两款新车能给到市场足够的诚意，那我们相信小鹏汽车的销量还是很有机会迅速回到第一梯队之中。
此外，就在3月31日，小鹏汽车第一阶段的XNGP能力已正式开放。
G9及P7i Max版车主鹏友可通过OTA升级至Xmart OS 4.2.0，解锁广州、深圳、上海三地的城市NGP；解锁LCC车道居中辅助增强版；解锁直行红绿灯启停，以及跨车道线绕行障碍能力。
极氪销量回暖，极氪X即将来袭。
极氪品牌3月份共交付新车6663辆，同比增长271%，环比增长22%。
其中MPV车型极氪009交付量突破2000辆，超过埃尔法2022年的月均销量。同时，为了刺激极氪001销量，极氪官方在3月16日推出了一系列针对极氪001的限时免费升级包，其中购买YOU版（高配）车型的买家最高可享价值高达80000元的额外权益。
至于这力度空前的优惠活动能不能让极氪001的销量重回“万台”水平，下个月就将见分晓。
更重要的是，在4月份极氪旗下的第三款产品——极氪X将会正式上市，作为一款定位更加主流，价格也更亲民的车型，极氪X在后续也许将有机会接替极氪001成为极氪品牌的销量担当。
销量独一档，埃安就差高端化车型来证明自己了。
“非典型新造车品牌”埃安，在3月份的表现依旧稳健，40016辆的销量以及同比97%的增量，放在整个新能源市场之中都是非常亮眼的存在。
虽然说入门级产品以及B端市场为埃安品牌贡献了绝大部分的销量，但是这其实也反映了有着传统车企背景的埃安对于主流市场的把控，还是有着自己独特优势的。
埃安高端子系列昊铂Hyper的新车Hyper GT暂定将于4月份开启预售，而这台新车的市场表现也许将会成为埃安能否实现品牌形象冲高的关键。
零跑玩的就是性价比。
在度过了一个糟糕的2月以后，零跑在3月份交付了6172辆新车，环比提升了93%，虽然与其巅峰时期相比仍有差距，但是也总算稳住了基本盘。
从近段时间他们发布的各款新车的定价上来看，目前零跑的策略还是以主打性价比为主，比如起售价仅为14.98万元的C11增程版在定价上就极具杀伤力。
但是价格战往往都是杀敌一千自伤八百，在生产成本相对固定，且销量无法支撑得起实现规模效应的情况下，低价战略无疑是一步险棋。
好在，目前官方表示新款C11上市后已经收到了10000+的订单，只要后续零跑在交付上能够跟上节奏，那销量重回万台水平也并非一件难事。
破万不是梦，深蓝尽显黑马本质。
3月份正式从长安深蓝更名深蓝汽车，目前仅有深蓝SL03一款车型在售，但是在3月份却创下了8568辆的交付成绩，深蓝属实是给到我们不小的惊喜。
3月份长安针对深蓝品牌还推出了限时的现金补贴活动，这也意味着SL03目前的订单储备量应该不会少，未来这两个月内也许将很有可能实现销量“破万”。
不过，比较可惜的是SUV车型深蓝S7到目前为止还未有确切的上市时间表，假如在后续深蓝S7能够再度上演SL03这般的黑马姿态，那深蓝品牌将很有可能会成为继埃安以后又一个成功杀出重围的传统车企新能源品牌。
不被看好的高端化，却成功了？
哪吒汽车3月份实现了10087辆新车的交付，虽然与去年同比出现了一定程度的下滑，但是其高端车型哪吒S的表现却比较抢眼。
作为一个以入门级车型“发家”的新势力品牌，哪吒品牌此前给大众的印象都很难与高端沾边，这也是为什么当哪吒推出哪吒S这款定价高达20.28-34.18万元的高端产品时，不少人都抱以比较悲观的态度。
但是哪吒S却用实际的表现开始证明自己，新车在2、3月份连续创下了2000+的销量，俨然已经担起了哪吒品牌的销量大旗。
后续，哪吒还会针对高端市场推出全新的双门四座跑车哪吒GT，继续冲击30万级别的市场。
虽然现在的车市仍处于动荡期，但是好在新能源车市场并没有受到直接的冲击，新能源渗透率也依旧呈现出稳步上涨的趋势，各地也逐渐继续出炉对应市场的刺激政策。
不过，除了“油电之争”以外，近来关于绿牌政策的讨论也愈发激烈，后续新能源车市场要面对的未知之数还有很多。
但是无论结果如何，新能源慢慢成为市场主流已经是板上钉钉的事情，而只有坚持到最后、愿意走长期路线的品牌，才有资格享受到中国市场这块“大蛋糕”。
随着Q1的结束，真正的市场厮杀，这才刚刚开始。你又看好谁呢？
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