200多万辆库存车未消化集体“摆烂”，新一轮降价潮来临？

还记得四年前，一场“声势浩荡”的排放升级，搞得国内汽车市场好不安宁。那时候，国六开始在部分地区正式实行，可以说是“杀”得大家措手不及。不仅大量的国五车因为需要清库从而走上了“骨折甩卖”的道路，同时车企动力排放的升级也是必然的，而一些没有什么技术含量的车企也在此次变化中败下阵来，比如众泰。

事实上，国六排放标准是根据各地情况的不同而分成了两个阶段，一个是国六A标准，这基本等同于欧洲目前实施的欧6标准，相较于国五的话并没有太严苛，只是在此基础上进行小部分升级，这项标准是从2020年7月1日正式实施的。

可国六B就不一样了，因为它已经超越了欧6标准，大多数污染物的限值指标标准更是大幅提升，比如一氧化碳浓度要降到500（mg/km），而国六A的标准是700（mg/km）。至于在非甲烷烃和氮氢化物上，国六B的标准更是相较国六A下降了50%，这也导致它被誉为“史上最严格的排放标准”。而这项排放标准将在2023年7月1日全面落实，这意味着再过3个月，上市的新车都将符合国六B标准，否则是不允许上牌的。

毫无疑问，这对车企来讲又是一次打击，毕竟之前国六A的排放标准还算能接受，但国六B是真的太严了。在这样的背景之下，延长“国六A”车型销售期的声音更是不绝于耳。好在这样的愿望或许能够成真，因为中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上就表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。

不得不承认，改善环境质量是国际共识，我们不能只想着发展汽车产业而置环境于不管不顾，毕竟发展清洁能源是一件“痛在当代，利在千秋”的事情，所以燃油车的淘汰确实是大势所趋。然而，曾经由燃油车组成的汽车时代，也并不可能一下子就退出，这都是需要循序渐进，而如今看来，国六B有很大可能会延长实施。

一方面来看，国内车市的销售并不景气。由于三年口罩的影响，很多人不是失业就是正在待业中，就算保住了工作，大部分人到手的钱也不如以前那么丰厚，可支配资金的减少自然也让一些人很难马上去考虑买新车，毕竟相比起其他物品而言，汽车也算是很昂贵的产品了，不是随便就能购入的。再加上疫情才放开没多久，经济的恢复也是需要时间的，所以这也是为什么进入2023年以来，众多车企都在“降价求生存”。

另一方面来看，如今国内的燃油车遭到了新能源汽车的猛烈冲击，燃油车市场份额更是被蚕食得很严重。2022年，国内燃油车销量为1411万辆，市场份额下滑至68.6%，而在过去5年，燃油车整体销量下滑了33.5%。市场逐渐疲软，也让燃油车的生存变得更加艰难，而根据相关消息称，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。也就是说，若是到了7月份再执意去实施如此严格的国六B标准的话，那这些燃油车就更不好卖了，经销商的成本和利润都收不回来。

写在最后

众所周知，排放标准的升级是必然的，当时国五向国六的转化也搞得众多车企与经销商都“痛苦不已”，甚至众多车型都得打骨折才能够卖得出去。

所以当离国六B标准实施的时间越来越近，那对于消费者而言也是个买车的好时机，毕竟那时候很多车企肯定都会再次降价清库，而现在着急买车的朋友们也可以再等等，因为“降价潮”不会立马褪去，在延长国六A销售期的同时，其实也给消费者提供更多的时间去判断，以免出现为了性价比而盲目购车的情况。

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