奔驰GenH2燃料电池卡车问世，能否改变重卡市场格局？

早在2020年，戴姆勒卡车对外发布了奔驰GenH2燃料电池概念卡车。这款车型兼具科幻的外观设计以及采用液态氢技术而备受业界关注。根据彼时的规划，奔驰GenH2已在欧洲启动客户测试，并在2025年实现车型的正式量产。

届时，采用液态氢技术的奔驰GenH2，不仅对戴姆勒卡车，而且对整个欧洲卡车市场在氢燃料的应用来说，都将进入一个新时代。

外观设计回归理性

在2022年汉诺威车展上，奔驰GenH2燃料电池卡车的量产车型首次亮相。其在外观造型上和奔驰新Actros重卡的造型保持一致。新车放弃了概念版的科幻感觉，而回归量产车的设计。

一方面可以大幅降低生产难度，沿用Actros重卡的设计，也能够进一步摊薄设计和相关模具的成本；另一方面，Actros重卡的设计本身也较为前卫，即便三年后也不至于落伍。

在驾驶室上，奔驰GenH2燃料电池卡车装配奔驰卡车的BigSpace L-cab平地板驾驶室，其轴距为4150mm，宽度达到2500mm。此外，该车取消了传统后视镜，转而使用MirrorCam电子后视镜系统。

强劲动力赋能干线物流

奔驰GenH2卡车主要面向长途公路运输，而非用于港口和矿区等短途运输。在这样的使用场景下，大马力发动机对于提升运输效率和营运效益将起到关键作用。

为此奔驰GenH2配置了两台330千瓦的电机组成的动力系统，使得整车的系统总功率可达660千瓦，最大扭矩为4142牛·米。为了降低车型成本，奔驰GenH2卡车还提供了两台230千瓦电机的版本供用户选择。低配版车型的总功率达也达到460千瓦，日常使用依然绰绰有余。

电机之外，奔驰GenH2还专门开发了包括两个前进挡和两个倒挡的新能源卡车专用4挡变速箱。新车将装配315/70 R22.5规格的米其林轮胎，并在后桥采用空气悬架，使得奔驰GenH2在运行经济性和便利性方面相比竞品都有不小的优势。

氢动力成为最大亮点

在奔驰GenH2卡车上，液态氢技术的使用，是整车最大的亮点所在。

和乘用车不同，在商用车尤其是用于干线物流这样动辄近千公里运行的重卡上采用纯电动技术并不合适。在锂电池技术没有革命性突破的情况下，无论是续航里程还是充电时间，和燃料电池技术相比，纯电动车型对于商用车企业和相关运输企业的价值并不高。

反观燃料电池技术，不仅完全没有续航里程焦虑，在氢燃料加注时间上和柴油车也没有太大差异，是重卡车型零排放的比较好的技术路线。

不过和普通的燃料电池卡车不同，奔驰GenH2燃料电池卡车在很多技术上也有不小的突破：

1. 液态氢技术。和气态氢相比，液态氢密度更高，这也就意味着相同体积的储氢罐，它可以携带更多的氢气。奔驰GenH2燃料电池卡车仅仅布置有两个40公斤的液态氢储气罐，总共储氢容量达80公斤，就可以为整车提供长达1000公里的续航里程。和传统液态氢通常需要布置8个或者10个储氢罐相比，整车重量不仅大幅下降，且能够让车辆拥有更多的载货空间和载重质量。

2. 储氢罐布置位置。由于所需储氢罐不多，奔驰GenH2燃料电池卡车的储氢罐是布置在侧面的，同时在车架两侧。这种布置方式和传统LNG车型相同，不仅能够降低整车的重心高度，提升高速行驶和过弯的操控稳定性。侧面布置也能够有效增加货厢的前探空间，对于冷藏类的挂车更具优势。在这种布置方式下，即便遭遇追尾，驾驶室也有一定的位移空间，可有效提升整车的被动安全性。

除了燃料电池系统以外，奔驰GenH2卡车还拥有一个辅助的72千瓦时电池组，能够短时间内提供额外的400千瓦功率，帮助车辆更好应对爬坡和超车等短时间对功率需求更大的工况。此外，这套辅助电池系统还可以用于制动能量回收，来降低对于燃料电池系统能量的消耗。

氢产业联盟加速欧洲燃料电池卡车应用

众所周知，推广燃料电池技术最大的两个障碍在于：燃料电池自身成本较高以及加氢站建设所遇阻力较大。

戴姆勒卡车一方面和沃尔沃集团成立了合资企业cellcentric，将共同致力于研发氢燃料电池。通过欧洲两大商用车巨头的联手，来寻求通过扩大规模效应以降低整体物料成本。

此外，戴姆勒卡车、依维柯、林德、OMV、壳牌、道达尔和沃尔沃集团已经组成了H2Accelerate这样一个用于加速氢能在欧洲推广的组织。

目前，在欧洲重要运输路线沿途建设加氢站的工作已经启动。在此基础上，戴姆勒卡车公司还计划与壳牌、BP和道达尔合作，加速加氢站的建设。

随着中国商用车市场大门的打开，如果国内的加氢站布局能够得到进一步完善，戴姆勒将奔驰GenH2氢燃料电池重卡同步引入国内生产并进行销售并非不可能。届时，国内的重卡市场将迎来一个强劲对手。

对于国内商用车企业及氢能相关企业来说，尽快研发液态氢技术并加速加氢站的布局，是我们的当务之急。