馈电试驾深蓝SL03 1200增程版900公里，真香吗？

深蓝SL03最近降价让利这事儿，让它的性价比再次凸显。市场的热度、关注度还有购买量又上来了。

深蓝SL03 1200增程版究竟如何？馈电行驶，它的能耗表现怎样？我们找了一台厂方指导价17.19万元的深蓝SL03 1200增程版。看看它的能耗表现、行驶品质究竟如何。

试驾前，这台深蓝SL03只是加满了油，电只有16%，CLTC续航里程1000公里，标准的馈电状态。这台车的总行驶里程也只有1761km。

我们的试驾道路以高速和城市道路为主，其中高速里程将会占到60%。这对馈电状态下的深蓝SL03 增程车型来讲，挑战有些大。

深蓝SL03的第一印象——彻底电气化

虽然这台深蓝SL03是一台增程车，但它的整车使用逻辑和特斯拉、小鹏、蔚来很相近。

我拿到的是一张NFC钥匙卡，靠近后视镜位置，自动解锁或锁车。

当你拉开车门，它就已经通电了，液晶仪表和中控屏幕都开启；坐下，踩住刹车，座椅自动调节。接下来就是下拉怀挡，挂挡起步了。

这在传统的主机厂制造出的新能源车里，堪称典范！深蓝SL03向电气化走得很彻底！第一印象，非常不错。

再有就是驾驶位落座启动后它的欢迎词以及屏幕的主动向驾驶员一侧倾斜，这很是很讨现在年轻人喜欢的设计。

其它的设计，像隐藏式的出风口，简洁的中控台设计，还有那个选配的副驾氛围灯，以及它的一体式座椅，柔软和支撑程度等等，这些都做得挺棒的。

唯独稍微外凸的方向盘，刚开始时，我还真没适应到。

智能化水准这块儿，不管是车机，还是智能高阶驾驶辅助，都已经远远超出了深蓝SL03这个价位该有的水准。具体的，我们下文再讲。

全程馈电行驶——表显油耗6.1

这次900公里，我们给油箱补了2次油，每次都是补满油箱。总的行驶里程油耗显示6.1L/百公里，补能的2次表显的油耗是在5.9L/百公里。而纯电行驶的百公里电耗在16.7kWh，这个数值很优秀，说明它的实力确实很强。

并且，它的电能在2次行程中，一次被增程发动机补电补到了28%，一次补能补到18%！增程发动机的效率还不错。

全程馈电行驶——肉吗？

很多人会讲，当增程式电车没电的时候，它就是一条虫？深蓝SL03是不是这样？在这900多公里馈电状态后，我得出来的总结是——它很稳。

受制于它的电机，160kw的最大功率和320N·m的最大扭矩让它并不像某些电车那样，能做到暴力的4秒内的零百加速！

深蓝SL03官方测出的百公里加速是7.5s。即便是馈电状态下，它所带来的加速感也没有变化。足以可见它的电控水准很高。

当然，如果以17万的价格横看整个轿车市场，不管是燃油车还是新能源车型，也买不到像深蓝SL03这样的后驱车型。

深蓝SL03也理应成为年轻人们的第一台后驱车。肉不肉的，我想7.5s的零百加速，相对大部分人来讲，已经是很快的提速了。

很稳的提速，加上深蓝SL03驾驶时的灵活性，我个人还是蛮喜欢这台车的。

智能化驾驶辅助——有喜有惊

深蓝SL03的智能驾驶辅助的开启有两种，一种是自适应巡航，还有一种是带有道路居中保持的智能高阶驾驶辅助。

自适应巡航不用多说，很常态的一个功能。智能高阶驾驶辅助倒是让我惊喜的一个存在。大部分时间的高速行驶中，我使用了这套辅助驾驶。先讲下它的优点。

一是它的道路保持做得相当不错。无论直线，还是弯道，它都能保持车辆在车道中行驶。

二是它对标线的识别相当迅速和准确。

三是它退出和再次开启都有清晰明了的音效提示和屏幕提示。

四是当车速超过130km/h时，深蓝SL03是无法启动智能高阶驾驶辅助的。

不过在使用过程中，有几次深蓝SL03的智能高阶驾驶辅助降到ACC自适应巡航的动作出乎我的意料。到现在我也还没搞明白为什么会触发这个降级。估计这需要我再多驾驶体验后，再和大家分享。

900公里总结

无边框车门、全景天幕、极简又实用的内饰设计风格加上极其有个性的造型，深蓝SL03是非常讨年轻人喜欢的。

​我的年轻同事里，还有人在说“开深蓝SL03出去和女朋友约会，都有面子得多”。这也从侧面说明深蓝SL03深得年轻一代们的喜爱。

虽然只有短短900公里的行程和深蓝SL03相处。它的行驶品质、驾驶辅助以及彻底的电气化尤其让我印象深刻。

传统汽车主机厂开始玩智能新能源车型，优势会更为明显。深蓝SL03便是一个很好的例证。