不得不说，“大众王朝”结束了，现在是它的时代

不得不说，曾经统治了国内汽车市场长达30年的“大众王朝”真的要结束了，现在是它的时代！

对于国内汽车市场有所了解的朋友应该都知道，比亚迪在2022年就已经展现出势不可挡的气势，即便是大众也只能避其锋芒，通过降价促销销量才堪堪压过比亚迪，但是到了2023年，大众彻底压不住比亚迪了。

就拿2月份的销量报表来说吧，比亚迪卖出了18.4万辆，车型销量前十中比亚迪独占四款，而南北大众的总销量只有12.6万辆，销量前十中只有两款大众车！

具体到车型上，比亚迪元PLUS卖出了33612辆，在销量排名中位居第三，仅次于特斯拉Model Y和日产轩逸。元PLUS定位纯电动紧凑级SUV，这台车不仅在国内汽车市场深受消费者的青睐，作为一款出口产品，在海外市场也备受好评。元PLUS在设计理念上独树一帜，尤其是座舱的造型立足于当下年轻用户的审美，让许多人眼前一亮，包括外观颜值也很耐看，既有年轻运动的一面，又不失沉稳大气，开出去颇具回头率。

作为一款纯电动SUV，大家伙儿更加关注它的动力和续航，首先在动力部分，元PLUS全系搭载了一台永磁同步电动机，其最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛米，性能比大众、宝马的2.0T低功率发动机还要强上半档，加上电动车在平顺性、爆发力、安静上的优势，其综合表现不输30万级的BBA。而在续航部分，元PLUS搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，续航里程具有430和510km可供选择。

宋PLUS DM卖出了30739辆，在销量排行榜中位居第四，这款车同样是一台紧凑级SUV，但是尺寸比元PLUS要大半号，其车身长度达到了4705mm，轴距长度为2765mm，无论是同级别的CRV、荣放还是哈弗H6、博越L、长安CS75PLUS，都要略逊于宋PLUS DM一些。

相比较元PLUS来说，宋PLUS DM不仅有电动版本，还有混动版本，其中，混动版本还有两驱和四驱，两驱版车型也有两种功率模式，电动机的最大功率分别为180和197马力，纯电续航分别为51和110km，即便是180马力版本，百公里加速也达到了8秒，性能还是比较出众。而四驱版本的系统综合输出功率达到了360马力，百公里加速达到了5.9秒，纯电续航100公里。

海豚卖出了22816辆，在销量排名中位居第六，作为一款两厢小车，这样的销量同样堪称爆卖，海豚的定位类似本田飞度，虽然尺寸空间和舒适性不如同价位的紧凑级SUV，但是凭借小巧灵活、个性时尚的外观，尤其是芋泥紫、噗噗粉、芝士黄、蓝\灰、粉\灰等车漆颜色，还是能够赢得不少年轻用户尤其是女性用户的青睐。

而在续航和动力部分，海豚搭载了容量为44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，搭载了一台永磁同步电动机，根据配置不同，最大功率分别为95和177马力，峰值扭矩分别为180和190牛米，续航分别为420和401km。

最后一款车是比亚迪秦PLUS DM，这款车在销量榜中排名第八且卖出了19000辆，同比增长了33.39%。从名字后缀的字母不难看出，这款车同样具有纯电动和混动版本可供选择，而且在价格上拿出了很大的诚意，终端售价为9.98万-17.88万，比卡罗拉、速腾、思域还便宜，但是无论是动力还是燃油经济性都更加出色。尤其是动力部分，dmi版车型具有两种功率模式，最大马力分别为180匹和197匹，百公里加速分别为7.9和7.3秒，同时纯电续航分别为55和120km，无论是动力还是纯电续航都没什么问题，而且百公里油耗只有4.3L。

纵观整个国内汽车市场，比亚迪已经逐步地取代了之前大众的地位，最起码体现在销量前十排名中确实如此，而深层次的因素就是因为比亚迪强大的核心竞争力、亲民的价格和出色的产品素质。