先是掀了宁德时代桌子，后跟华为拍板子，广汽为何这么勇？

前两天，广汽发布了公告，控股公司广汽埃安的AH8项目，华为从联合开发变更为自主开发，华为将会以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发和合作。

从广汽埃安角度来看，华为一定是被降级的，过去广汽集团和华为的合作模式属于HI模式，也就是Huawei Inside模式，华为参与通讯架构、智能座舱以及自动驾驶等核心项目的研发，HI模式中，华为和企业的价值是对等的。

华为的造车模式有三种，一种是智选车模式，一种是HI模式，另一种则是零部件供应商模式，赛力斯属于智选车，是深度合作模式，HI则属于中度合作模式，零部件模式其实是被降级模式。

我们必须要澄清的是，智能化的发展依然离不开华为的推动，5G通讯以及软件生态系统的领先，注定了华为一定是未来发展的核心参与者，这个定调短期内不会被改变。

企业剥离华为只有两个原因。

其一、华为的战略方向和企业发生了冲突，或者合作机会不大，所以才会被选择降级，比如说广汽一直强调的是自主研发，华为的参与让广汽的自主研发战略成为了空谈，商业合作到了某种深度，就一定会存在被捆绑、被卡脖子的问题。

广汽埃安是广汽集团当下重点项目，保持项目的完整性、独立性以及高度集中化非常重要，华为的被降级只能说是两者在合作模式上出现了分歧。

其二、华为成为了企业潜在发展威胁，并未和企业建立一种良性、长期的发展关系。

华为是通讯公司，是软件、数据公司，车企则是基本制造业的一大类，中国车企从来都没有安全感，原因就是跨类型供应商长期对中国品牌打压。

典型的是日系阵营的电装、爱信精机，德系阵营的博世、大陆集团， 在核心产业链把控上，于关键节点对中国品牌进行打压、断供，通过技术专利、落后技术来阻挡中国品牌发展。

华为虽然是中国企业，但并没有给企业提供安全感，尤其是数据安全，且华为本身要求高利润，让原本就利润单薄、向上发展困难的中国品牌产生退意。

我一直在说一件事，丰田、大众的成功，真的只是他们自己成功吗？

丰田过去半个世纪在做两件事，一个是强大自己，另一个是强大朋友圈，丰田成为千万销量的另一个重要原因，是背后有一群解决专业问题的供应商，电装、爱信精机、斯巴鲁、马自达等都是丰田强大的资本和源动力。

大众成功的背后，是博世也是大陆集团等企业不断推动。

任正非三令五申不造车，我相信这个原则是不变的，读过很多华为的内部刊物，任正非的逻辑非常清晰，造车会让中国制造业内卷，这不是华为擅长的事情，成为制造商的华为远没有成为供应商的华为有穿透力。

这两年，赛力斯的频频变动，让问界车型走进了华为门店、贴上了HUAWEI尾标，但华为依然没有建立自己的工厂，生产自己的车型。

说明华为坚定的是成为供应商的信念，HI模式是一种尝试的新方式，可以有更多的朋友，也可以被人拒绝，任何一个结果都可以被接受，因为华为坚持的是成为电动化路径下的电装、爱信、博世。

因为推动产业发展的不仅仅是企业，还有背后的供应链。

在擅长的5G、通信领域成为核心供应商，站在中国企业的肩膀上拓展外资企业市场，才是下一个阶段的核心发展目标，但这个过程如何运作，需要华为自己思考。

总之广汽降级华为，并非华为失去了价值，而是目前华为无法给企业提供核心价值，也无法让企业安心运营，最为关键的是发展思路和华为发生了冲突。

广汽这种企业未来会越来越多，因为自主研发一定是中国企业的出路。