威朗Pro：“朗逸它知道10万级智能家轿的含金量吗？”

2023年第一季度的汽车市场，可谓是有些动荡的。一方面二手车行情虚高，新车优惠力度加大，让不少有购车意向的消费者纷纷涌向新车市场；另一方面经济回暖，汽车厂家们的产能得到了保证，消费者也有了一定的购车预算。似乎所有人都知道现在这个时间点是个买车的好时机，但大多消费者却对自己应该买什么样的车有些迷茫，尤其是在本就竞争激烈的10万+级别的紧凑级车型市场中，选车一如大浪淘沙。本着“先求稳，再求值”的理念，我们也选择了市场上两款大家耳熟能详的车型——大众朗逸与别克威朗Pro进行对比，帮助持币待购的朋友们来个“择优录取”。

外观方面与其说是进行对比、分出好坏，倒不如称之为对两款车的设计进行描述，毕竟“形象”这种事还是主观大于客观的。两款车都分别运用了各自的家族式设计风格，大众朗逸提供给消费者两种前脸的样式，除了我们所熟悉的横贯式中网，也有更倾向于年轻人审美的星钻造型格栅。车尾部的尾灯也有做熏黑处理，甚至还可以加上个小尾翼。不过朗逸整车线条仍旧是一丝不苟的横平竖直，很符合我们对于德系车的认知。

相较于朗逸的中规中矩，别克威朗Pro更让人眼前一亮。威朗Pro流畅的车身比例下既保持了别克一贯的大气优雅，也不失灵动矫健。长机舱盖、溜背式流线与一体式尾翼形成的造型，还有几分四门GT的风味。与朗逸相同，威朗Pro同样提供给消费者两种风格的外观，其中更为激进的威朗Pro GS在套件上选用了大尺寸熏黑蜂窝格栅、枪灰色前后保险杠运动套件、熏黑双五幅轮毂等设计，这外观对大众审美的“杀伤力”拿捏得颇为到位。

朗逸

威朗Pro

而车辆的内在，消费者们所看重的无非两点——空间和智能。紧凑级车往往背负着家庭唯一用车的任务，所以一家人要能舒舒服服地坐在车内才算符合我们对家庭用车的标准，而这也是对车内空间的一项考验。轴距是衡量一辆车空间的硬性参数，如果把热销的大众朗逸2688mm的轴距作为同级别车型的一道基准线，那么威朗Pro 2700mm的轴距应是优于大部分竞争对手的。在实际的乘坐体验中，由于朗逸在后排的中央地台也比较突出，所以在满载情况下，威朗Pro的后排无论是腿部空间还是腿部的舒适度都有一定优势。

提及汽车产业中发展最快的部分，非智能车机莫属。伴随着车机技术突飞猛进的，还有用户对车机的需求。硬件上屏幕要足够大、分辨率足够高、处理器足够好；软件上界面要好看、生态要全面……别克显然是了解当代年轻人需求的，在去年年底刚刚改款的威朗Pro上，就配备了最新迭代的别克eConnect智能互联技术，一体式双10.25英寸高清联屏清晰度更高、操作更流畅，与此同时其UI界面也主打现在所流行的简洁风，操作逻辑清晰。如果用户在开车时想调用车机内的某项功能，那么支持中途打断、多轮对话、百科问答、信息查询、屏幕打字机、个性化多发音人选择、方言识别等功能的全新百度智能语音系统，则会化身为全天候的智能助理。此外，新款车机还支持无线CarPlay以及手势操作，通过“三指导航飞屏”即可将中控导航“滑动”至仪表显示，还有点如今iOS的操作感觉了。

朗逸在智能座舱的设计上多少有些保守，触控屏幕和全液晶仪表仍和10年前的布局相似，还是那个熟悉的味道。车机系统的功能并不多，还是MIB那套东西，保留了CarPlay和CarLife的功能，算是给这套车机奠定了至少够用的基础。不过由于大众车机的系统相对更闭环一些，所以车机生态还是有待完善。

既然两款车都在设计上或多或少偏向于运动风格，那两款车的动力表现也就自然而然成为了年轻用户所在意的要点。朗逸的1.4T发动机+7挡干式双离合变速箱的搭配，我们熟得不能再熟了，技术成熟性没得说。150马力的最大功率和150牛·米的最大扭矩和老款车型的动力参数几乎一样，不过在常年拥堵的状态下，DQ200这款7挡干式变速箱的表现还是有些令人担忧。

威朗Pro则继承了“美系车从不会在动力上亏待你”的优良传统，1.5T发动机能输出184马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩。得益于CVT变速箱的特性，威朗Pro在动力性与输出平顺性做到了平衡，同时还兼顾了优异的燃油经济性，其WLTC工况综合油耗低至5.95L/100km。

同是10万+级别紧凑级车，朗逸的产品力在同级别中当然算是能打的，不过威朗Pro无论是外观设计、空间上的实用性、智能配置还是动力，都称得上惊艳。若是说朗逸是这一级别的稳健之选，那么威朗Pro已足够“横扫八方”。什么才是10万+级别紧凑级车的最优选？威朗Pro不正是你想要的答案吗？