广汽发财报：深耕“两亩田”狂赚80亿，埃安扭亏为盈可期

广汽最新财报揭示，穿越2022年的疫情和供应链危机，车界“华南虎”经营稳如磐石。

据广汽集团最新发布的2022年度业绩报告：广汽集团汇总口径实现营收5146.05亿元，同比增长19.74%；合并口径实现营收1100.06亿元，同比增长45.36%；归属上市公司股东净利润为80.68亿元，同比增长10.00%；基本每股收益0.78元/股，同比增长超8%。

疫情肆虐、供应链中断、原材料上涨……对于车企而言，2022年是“困难重重”的一年，但正是在这样的大环境下，广汽集团却依然交出了一份十分出彩的成绩单，这显然是难能可贵的。

优化“合作”，力保增收

销量提升驱动业绩提升，在终端市场，2022年广汽集团共生产新车247.99万辆，同比增长16.0%；销售新车243.38万辆，同比增长13.5%，增幅均高于市场整体，市场份额提升约9.1%，也让广汽集团产销规模升至行业第4。而在这之中，合资板块的贡献超过7成。

需要注意的是，广汽集团靠合资发家，而时至今日合资板块也依然是唯一的利润贡献者，单靠合资板块，广汽集团从合资板块获取的收益同比上升了24.08%。

收益大幅增长的背后却并不是一片祥和，当前广汽集团旗下合资公司的经营情况呈现两边倒的局势，既有得意者，也有失意者。

得意者显然是“两亩田”。广汽丰田在2022年首次迈入“百万俱乐部”，成为合资车企整体下行之际表现最出彩的那一个。而相比之下，广汽本田74万辆成绩较此前稍有下滑，但表现也要好于合资市场整体。

可以肯定的是，无论是广汽丰田，还是广汽本田，两者的盈利能力都值得肯定，毕竟两者撑起了整个广汽集团。另外，广汽丰田、广汽本田也在顺应电动化转型浪潮，不断加码电动化，从而达到不断提升竞争力的目的，这更是在变革之中立于不败的关键。

除了“两亩田”之外，广汽集团另外两家合资公司广汽菲克、广汽三菱自然是失意者。其中，面对持续亏损，广汽菲克止步于2022，合作的终止对于广汽集团来说无异于及时止损。而广汽三菱也已遭遇销量暴跌，距离资不抵债仅一步之遥，当前关于“三菱退出中国”的传闻更在网络上持续发酵，种种迹象表明——广汽三菱也极有可能步广汽菲克后尘。

好在如果合资板块只剩“两亩田”，广汽集团会过得更加滋润。

成本实现可控，自主板块即将盈利

广汽自主板块在2022年销售新车63.37万辆，是广汽集团销量增长点之一，同时，这也是广汽自主板块创造的最好成绩，但即便如此，却仍未能实现盈利。

其中广汽传祺贡献了36.25万辆，同比增长11.8%，总体表现出色，而其亏损的原因，则是因为近年来产品全面换代从而产生高昂的研发费用。在壹哥看来，如今广汽传祺局势渐稳，短期内或可扭亏为盈。

不仅如此，和其他自主品牌不同，盈利空间更大的高端化产品GS8、M8是主力，这也将为广汽传祺带来更强的盈利能力。

很显然，亏损来自埃安。数据显示，埃安2022全年销售新车27.1万辆，同比增长126%。而致使埃安亏损的原因有二：一是在研发层面的持续大规模投入，一是居高不下的原材料价格。

据悉，去年广汽集团在研发领域的投入高达65.26亿元，其中多数服务于埃安，比如全新一代纯电平台AEP 3.0、星灵架构、夸克电驱、弹匣电池……另外，布局高端品牌Hyper，和华为“分手”独立研发“AH8项目”都意味着埃安不能舍不得花钱。

当然，有付出才会有回报，只有前期工作做足了，后期方能行稳致远。

而原材料价格主要指的是动力电池原材料，但这一情况也即将迎来转机。在广汽集团董事长曾庆洪看来，如果电池的价格维持在40万元/吨以上，埃安是难以盈利的，但当前电池价格已经从去年的近70万元/吨的价格跌至30多万元/吨。

这意味着，如今的埃安已经满足了盈利的先决条件。

广汽集团总会计师兼财务负责人王丹在接受采访时表示：“当前碳酸锂价格下行有利于改善埃安的收益，埃安有望成为继特斯拉后实现盈利的新能源企业，未来两到三年集团也在挑战实现大自主体系的整体盈利”。

写在最后

去年广州车展期间，广汽集团发布了2030“万亿广汽1578发展纲要”，力争在2030年实现产销新车475万辆、营收1万亿元、利税1千亿元，并全面布局新能源产业链，强化落实“出海”战略。

距离2030之约还有8年，要想8年实现翻番，每年需保证近10%的增速，好在广汽集团在2022财年已经超额完成目标，开了一个好头。