手机成车机大脑 领克08和魅族对未来车机发展给出了新思路

中国是汽车行业的后来者，也是自主创新的超越者，如今已成为全球汽车行业的领跑者。

汽车智能化在过去只是中国汽车的独特加分项，而如今已经成为所有汽车产品竞争的关键点，在不少消费者心中，汽车的智能化水平强否，甚至比动力、底盘还要重要。

在各品牌的重金投入，极力打造之下，中国汽车智能化近几年发展迅猛，特别是在智能座舱，或者说车机方面，中国汽车的智能化已经迎来了全新的发展阶段。

要是在昨天以前，你问我哪家的车机最优秀，我一定会对你回答—“华为问界”。而在昨晚之后，这个答案将会改变。

3月30日晚，魅族&领克无界生态发布会举行，发布会上魅族带来了全新的魅族20系列智能手机，领克则带来了全新车型领克08。但发布会上手机和车都不是最大的关注点，最引人关注是领克08所搭载的魅族Flyme Auto车机系统。这款车机具体能实现哪些功能呢？继续往下看。

手机车机真无界

魅族Flyme Auto车机系统最为核心最值得称赞的地方就是让手机成为车机的大脑，出行局认为，这种设计思路甚至比华为的鸿蒙车机更为先进，甚至能够成为未来车机的发展方向。

众所周知，好的车机必须得“软硬都优”。毕竟车机系统是由硬件部分和软件部分组成。

要做出一款好的车机产品,首先要有性能好的芯片以及好的电子电器架构做硬件支持和承接。然后则是开发出好用的操作系统和与之对应的应用软件生态。

在过去，领克的车机系统，甚至吉利系的车机系统的风评都不算好，投诉甚多，对于这些车机投诉问题，沈子瑜在此前亿伽通科技日媒体沟通会上直言，“一个体验好的东西，它是需要好的电子电气架构去承接，到底是车机不行，还是电子电气架构不行？”

简而言之，一个好的车机还需要很强大的需要架构和芯片的支撑。如今汽车智能化迭代更新的速度极快，也许你现在的8155芯片能够完美运行所有车机APP，但两年后，你的8155芯片就落伍了。现如今车企为了让车机更加智能化，也是进入了如同军备竞赛一样的竞争当中，所需要的金钱投入以及时间成本都极大，对于那些只懂机械制造，不懂互联网的车企来说真是苦不堪言。

而魅族Flyme Auto则对车机领域的未来发展给出了新的发展路线。

魅族Flyme Auto可以将手机与汽车的算力贯通，实现无感连接、无界界面、应用接力、跨端可见即可说等，甚至还能在手机上调用车内摄像头和麦克风来开视频会议。

另外，Flyme Auto 支持手机辅助 OTA，手机会自动下载好安装包，上车后静默传输，下车后自动升级，不用再担心极端情况下的升级失败。

简单来说，运用魅族Flyme Auto的车机系统，可以让手机成为新的大脑。对于消费者来说，汽车毕竟是大宗消费品，更换周期长，消费者想要在汽车上体验到最新最智能的东西，就算车企会给你进行OTA升级，但很有可能你的硬件也不支持。而将手机替换成车机的大脑则完全不同，毕竟你手机的芯片算力比车机芯片更高，并且更换成本低，所以只要用户升级手机，车机也会随之升级。

魅族与领克对未来车机发展的解题思路属实是惊艳到了我，在魅族Flyme Auto车机系统发布之前，我一直说魅族的车机要摸着华为过河，现在来看，魅族这是自己造了一座桥，已经走在了华为前面。

对于未来智能汽车和智能手机的发展，李书福也是说到：“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

老车主被放弃？

值得一提的是，领克汽车在3月内还发布了全新智能座舱LYNK OS N，并且在本月于领克09车型进行OTA推送。

这套智能座舱系统由领克汽车自主研发，在开发过程中也得到了Flyme Auto团队的支持。

领克汽车相关人士介绍，采用两套系统主要因为硬件性能要求不一。领克08为搭载Flyme Auto，采用的是亿伽通发布的安托拉1000 Pro芯片，相当于两颗8155，而没有使用这个芯片的其余领克车型更适宜LYNK OS N系统。

这个问题引起了很多领克车主的不满，认为领克这是在车机方面敷衍老车主，但据出行局了解，领克全栈自研的领克智能座舱全新一代产品LYNK OS N系统将会与领克08所搭载的 Flyme Auto双线并行，互相学习、对比进阶，不断迭代进化。简单来说，就是领克并没有放弃老车主，老车主的车机们在未来还会不断迭代进化。

最后，很多消费者疑惑魅族Flyme Auto系统是否能够搭载到非吉利系的车上。出行局认为这种概率不大，Flyme Auto未来只会搭载在更多的领克、吉利以及路特斯等吉利集团的车型上。