不到30万的中大型SUV，途昂X是个好选择

对于很多消费者来说，7座车的用武之地并不大，而五座车型在绝大多数的时间内都足够了。因此如何做好一款五座车型相比费劲的在有限的空间内塞下7个座椅更有意义，因此一些厂商开始尝试大空间的5座SUV车型。我们所熟知的冠道就是一个典型，它有着中型SUV当中巨大的后排空间，同时还有着不错的行驶质感。

再到后来，上汽大众推出了途昂X，相比于其他同级的SUV，它看上去年轻、时髦了不少。特别是中期改款之后的途昂X，几乎可以满足年轻消费者的大多数需求，不论是驾驶感受、车机系统还是空间。

设计层面更为年轻化

在中期改款之后途昂家族的外观得到了本质上的改变，呆板且具有大量镀铬装饰条的中网得到了改变，日间行车灯的线条也足够的锋利并且极大的增强了辨识度，油腻感顿时大幅度降低。

途昂X的改款车型还提供了黑色的R-line外观套件可供选择。轮毂、中网以及门框的原本大幅度亮面的地方全部做出熏黑处理，拥有了运动车型一样的外观，在年轻化层面拥有非常大的提升。

内饰也采用了最新的设计，也就是从第八代高尔夫开始采用的全新设计理念。不论是观感、精致感还是便捷度都很出色，起码相较于日系品牌来说要好太多。在中期改款之后，车机系统的美观程度以及流畅度都有了明显的提升。

设计层面就不再过多的赘述，感兴趣的朋友可以看看之前的静态解读。

动力不弱易上手

途昂X是一款大车，它甚至比途锐都要大上不少。而这类家用属性的大车同样不能忽略驾驶感受，否则车身维度以及重量的提升，会大幅度放大驾驶感受当中的瑕疵。

说来惭愧，途昂系列上市这么久以来我还是第一次驾驶这款车。首先从动力总成来说，380TSI的版本拥有220马力/350N·m的数据，在尺寸更小、整备质量更轻的途观L、帕萨特上，动力感受都是非常轻快直接的，那么在这么一台车上如何呢？

今天拿到的这台试驾车没有手动换挡模式也没有换挡拨片，起初我对动力是比较担心的。而今天的试驾路段正好拥有很多的山路，可以充分的感受动力。

虽然不能进行手动换挡，但是它拥有一个S挡，在S挡模式下挡位会比普通模式默认降低一个挡位以适当的拉高转速，让发动机处于动力更好的转速区间，为驾驶者随时的一脚油门加速做好准备。

而在踩下油门的时候，变速箱是很愿意降挡的，甚至突然猛踩油门还可以连续降低两三个挡位，再加上发动机较低的最大扭矩转速，途中提速其实并不吃力。客观来说，这台发动机本身参数就不算差，变速箱的聪明还在一定程度上提升了对动力的感知。

我在很多的试驾文章当中都提到过，动力的不足用变速箱可以弥补很大一部分。因为变速箱平顺快速的换挡再加上聪明的逻辑，这种感受真的会让驾驶者乐在其中，甚至会有意的去试探变速箱。

途昂X的底盘能够过滤大多数细碎的震动，对于较大的颠簸悬架又能够保证足够的韧性而不会让车轮产生跳动从而影响舒适性。另外悬架对于俯仰的控制也足够的好，急加速和刹车的过程中并不是太明显。

至于过弯时候的侧倾，对于这么大一台车就不能够有太严格的要求了。在急弯时候的侧向支撑性的确差了点意思，不过这么大一台车再加上两吨的车重和家用车的属性，倒也不会让人介意。

途昂X算得上是一款在空间、驾驶感受以及设计层面的综合素质很高的车，特别是大空间对于喜欢旅行的人来说有着非常大的吸引力。对于年轻消费者，途昂X的外观丝毫不油腻，R-line版本的车型甚至有很多运动化设计在里面。并且目前四驱版车型的裸车价格不到30万，对于一款中大型SUV来说还是有不小的吸引力。

总结

途昂X客观来说是一款真正意义上的好车，它集合了一台家用车的很多优点，同时缺点还很少。所以对于预算在30万以内购买SUV的朋友，我还是首先推荐途昂系列，而非日系车。至于区别多说无益，还请各位分别试驾之后再做决定。毕竟途昂X作为一台好开的车，实力一试便知。