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把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，在李书福看来是一件令人振奋的跨界融合创新，会给消费者带来从未有过的极致体验。
图片来源：领克汽车
文|车事小说 无花果
“未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”
3月30日晚间，近年来鲜少在公开场合露面的吉利控股集团董事长李书福，以“星纪魅族集团创始人”身份现身魅族 ∞ 领克无界生态发布会，并针对手机与汽车的融合关系在开场致辞中给出了上述见解。
在李书福看来，无论是手机企业开始造汽车，或还是汽车企业尝试造手机，其背后都是一个目的，那就是创造更好的用户体验。
图片来源：领克汽车
当晚，魅族发布了被吉利收购后的最新成果：三部新款手机，以及命名为“Flyme Auto”的车机系统。同时，发布会现场宣布该系统首次搭载于领克08。
这也印证了此前业界推测，李书福收购魅族背后真实目的寄希望于借助手机来提升自身车机系统。
事实上，作为吉利科技生态布局的其中一环，李书福曾不止一次表达出其对手机的重视。其在星纪时代成立之初就曾明确阐述过“手机更好地发展，就能带来车机更好地发展”这一观点。
在他看来，电动化是全球汽车变革的序幕，以智能化为赛点的下半场角逐已经来临。智能电动大潮下，汽车工业的发展，不再局限于单线的技术革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新。
放眼整个汽车行业，除了吉利之外，包括华为、蔚来、小米等企业都在做将“手机和车机进行融合”这件事。但车事小说在昨晚发布会上还是捕获到了Flyme Auto的不同之处，以及李书福的理念下沉后的物理展现。
图片来源：领克汽车
据星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜在发布会上表示，要提供合格智能座舱体验，更重要的是要改变智能汽车技术架构。对此，Flyme Auto由两个版块构成。一是，在有魅族手机加持下与车辆的互联；另外则是Flyme软件移植至车辆上，且在没有魅族手机加持下如何把丝滑交互体验延续。
如何实现上述两点，沈子瑜给出的解决方案则是一个新名词——手机域。这部分具体来说，主要体现在三个方面，一是账号贯通，也就是数据、账号、生态大通；二是团队贯通，也就是领克、魅族、ecar团队从定义阶段开始介入共同参与研发；三是算力贯通，发布式生态、Flyme Link互联互通框架、协议融合，异构组网。
具体来说，昨晚领克和魅族联合打造的产物，Flyme Auto自然在魅族手机加持下与车机端交互方面有着丝滑体验。
图片来源：车事小说/摄
例如，基于UWB技术，用户只需携带手机靠近车辆，无需通过按键解锁，即可拉开车门实现“无感”上车。进入车内，手机与车机可以实现无感链接，用户手机内的导航信息也可以自动流转至车机大屏。此外，手机内生态也可无缝流转至车机大屏。也就是说，有了Flyme Auto，车机无需下载安装一堆应用，直接调用手机内生态应用即可。更为关键的一点，就领克方面介绍，这一操作不费流量。当手机跟随用户离开车内，车机“清空”不会留下任何数据。
通过在发布会现场演示的画面车事小说注意到，Flyme Auto在一些细节方面也有着不错的处理方式。如，在信息展示方面，并不是采用全屏或半屏覆盖的展示形式，而是被称为采用被称为“小窗”的模式。该模式还支持同屏多任务展示方案。
这也就意味着，在信息获取和处理方面，用户体验更加便捷直观。从系统运算角度来说，也更加的“轻量化”，跳转灵活，解决了大量临时性交互需求问题。
图片来源：车事小说/摄
当然，Flyme Auto还有着包括动态桌面、支持多轮对话的语音助手、场景化空调展示页面等功能。简单易懂地来说，基于Flyme Auto加持，可以直接理解为“手机就是车机”。由于应用计算在手机端完成，车机端仅展现，所以在系统升级方面，升级手机就是升级车机。这也就解决了此前曾多次出现车主因误操作导致车辆熄火停在马路中间升级的尴尬情况。
另外一个层面，由于车机直接调用手机生态，所以车内的应用生态更加丰富，且运用速度更加流畅。在车机主界面展示形式方面，直接就是手机页面以小卡片形式的照搬。对大多数几乎手机不离手的用户来说，对各个应用所处位置更加熟悉，找寻起来更加得心应手。
图片来源：车事小说/摄
用手机软件团队去做汽车产品，在沈子瑜看来属于降维打击，用其原话来说有着“很大优势”。其解释称，由于手机有着远超任何消费电子产品的复杂性，其运算体量远大于汽车，这也是为什么传统车机体验落后于手机。
基于此，沈子瑜在发布会上直言称，“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。
虽然发布会上展示及介绍的内容来看，Flyme Auto非常值得期待，但其装车后的表现究竟如何，还有待领克08上市交付后进一步使用体验观察。
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