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知嘹汽车/陈壹
去年，车圈爆发了一场关于“增程汽车到底落不落后”的争论，两位知名车企高管亲自下场激情对线，为广大车迷贡献了一次茶余饭后的谈资。
作为消费者，我们很难从技术层面去回答“增程到底落不落后”这个问题，但摆在眼前的事实是，如今已经有越来越多车企推出了增程式汽车，理想、岚图、问界、深蓝......
车企一定是嗅到了市场需求，才会针对性推出相关产品。毫无疑问，消费者对增程式汽车是广泛持肯定态度的。
这里我们先简单科普下增程式汽车的工作原理：其内部会搭载一套三电系统，并加装“车载发电机”，在行驶过程中，电池给电机供电，电机再驱动车轮，一旦电池不够电，发动机便会给电池充电。
实际上，增程式汽车的最大特色就是发动机充当一个“大号充电宝”，这也是为什么业内大佬会吐槽“增程式汽车技术落后”的原因，因为车企不需要在三电系统上做深度开发，只要解决好发电逻辑和驱动逻辑，基本就OK了。
消费者之所以愿意接受增程式汽车，除了“续航焦虑”这个点，还因为增程式汽车在油耗方面的表现可圈可点。
以代表选手理想ONE和理想L9为例，其综合油耗分别只有1.5L（NEDC）和0.86L（WLTC），哪怕是最低荷电状态下，油耗也仅仅只有8.8L和7.8L，这样的成绩对于一台中大型SUV和大型SUV来说，确实挺难得的。
另一边，同为增程式汽车的问界M5和岚图FREE，表现也相当不错，问界M5的定位是中型SUV，综合油耗和最低荷电油耗分别为0.8-0.89L（WLTC）和6.4-6.78L；岚图FREE的定位是中大型SUV，综合油耗和最低荷电油耗分别为1.3L（WLTC）和8.3L。
总体而言，消费者并不在乎技术先进还是落后，只要足够好用，他们自然愿意用脚投票。
不过，也有部分消费者对增程式汽车持有保留意见，他们认为增程式汽车的纯电续航里程普遍太低，如果能把续航进一步提高，那么消费者的综合使用体验会更好。
说白了，这部分消费者就是希望增程式汽车把电池容量做大一些，这样能更好降低用车成本。
关于“为什么增程车不把纯电续航做更长”这种问题，属于老生常谈了。眼下由于电池产品的技术限制，增程车如果想要延长纯电续航，必须换装更大的电池，一旦这么做，车辆的成本、重量以及灵活性都会大打折扣，最终反而影响消费者的用车体验。
总体而言，目前行业主流的“小电池大增程器”方案是比较折中的，既能适配大部分地区和消费者的充电设施和充电习惯，也能有效确保成本、重量以及灵活性在可接受的范围内。在目前的客观条件下，这是车企和消费者都最容易接受的结果。
好消息是，电池行业这两年已经不断取得技术突破，半固态电池、固态电池、核电池等有望在短期内打入市场，届时增程汽车的纯电续航，相信应该能借此得到进一步提升。
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