15.9万提了卡罗拉，2个月后再开朋友轩逸，车主：开完才知道差距

本期为大家分享的是《15.9万提了卡罗拉，2个月后再开朋友轩逸，车主：开完才知道差距！》

大家好，我是丰田卡罗拉混动版的车主老刘，当时就是想要入手一台不容易坏，皮实耐用省油一点的代步车，看到了新款卡罗拉的双擎版非常符合我的购车需求，于是提了这台车。碰巧的是我一个朋友也是最近刚提的新车，是和我一个级别的日产轩逸，不得不说第一眼差点以为是天籁，外形很显大，看着比我的卡罗拉要大气一些，喝茶闲聊后我朋友就提出交换开一下，看看谁的车更好，一下子激起我的驾驶欲望。

首先是外观方面：两台车都比上一代年轻了不少，卡罗拉和轩逸车都使用了比较锋利的线条。不过从精致程度来说卡罗拉双擎的前脸会更有设计感一些，轩逸则表现的更粗犷激进，和天籁有异曲同工之妙。满足车主的面子问题。

从侧面看起来两台车都很长比例协调，且同样能看出两台车的不同取向。卡罗拉双擎是沿用了窗框镀铬饰条，C柱舒缓流畅，稳重居家风格明显。轩逸在C柱加入了一个“晨浮”的设计，窗框也没有加入镀铬来装饰。尾部方面，卡罗拉尾部采用性能车的导流线条，可以说是不像是一台“买车菜”的风格。相比之下轩逸的尾部比较中规中矩，不过下方的扩散器也是性能车喜欢用的，所以从外观不能看出两台车颜值非常高，而且偏向运动性能的走向，谁更好看还是由大家来决定。

内饰方面：卡罗拉比较突出的是中控大屏，走起了科技风，而轩逸的内饰个人认为比卡罗拉更有设计感和档次感，特别是出风口的三个小圆圈，有一种奔驰内饰的豪华感。做工用料两台车都用了一部分的软搪塑工艺，比较成本有限不可能像凯美瑞和天籁那样。

接下来是大家比较关心的动力表现如何？首先是卡罗拉双擎版，有1.8L的自吸发动机+电机组成。在起步初段由电机驱动，电机的扭矩释放非常迅速，所以感觉非常轻快。全力加速时电机发动机共同作用，加速前段的推背感也是很明显的。对比轩逸：加速方面不会有非常强烈的推背感，但是起步阶段还是比较灵巧的，这与油门前段的调校非常灵敏有关。

卡罗拉双擎纯电驱动下动力的輸出更静谧。发动机介入时如果不是刻意去看仪表盘上的能量图，并不太容易察觉。混动系统带来的静谧顺滑是其一大优势。轩逸的CVT变速箱带来的平顺动力输出是高质量的。相比于混动，发动机在起步的低扭阶段多了一些抖动和而对手正好可以利用电动机驱动来避开这个尴尬。

卡罗拉:悬挂对碎震的处理很干净，而面对类似井盖等情况下，悬挂也能表现得比较厚实，没有多余晃动。避震的设定依旧偏软，但后段的支撑性能提供极限乐趣。轩逸悬挂的整体调校更舒适一些，对细碎震动的过滤同样非常出色。美中不足的是面对井盖等路况时，悬挂会有多余的抖动，但对震动的吸收是足够彻底的。

卡罗拉双擎版的方向盘明显更沉一些。在突然变道或躲避危险的时候，车头的响应没有明显的迟疑。而在正常变道转向角度较小时，也不会觉得它过于灵敏而带来不适感。对比轩逸的方向盘相比之下要轻很多，驾驶起来很轻松，会少一些和路面的沟通。转向的精准度也不错，但是车头的响应不会像对手那么积极。

卡罗拉由于后悬挂的支撑性比较好，在经过大的沟坎时，后排乘客不会感觉到有多余的晃动。此外后排的噪音不算大，后排乘客的舒适度比高。轩逸:舒适感主要还是来自于座椅，厚实的座椅能阻隔掉不少震动。主要差异还是体现在碾压大沟坎时软悬挂调校带来的晃动。后排噪音两者基本处于同一水平。

卡罗拉双擎起步时由于发动机不介入，因此无法先抬升转速。全力加速时车身姿态很稳健，后悬挂的压缩也不明显，但能够感受到突然而至的推背感。轩逸有变速箱的保护，起步转速低于2000prm。全力加速时较软的后悬挂压缩明显。两台车均无轮恰打滑。全力制动时，能够明显看出两台车悬挂的调校取向不同。轩逸的前悬挂压缩更明显，而卡罗拉双擎相对而言姿态更稳健一些。整个制动过程两台车的制动力施加都比较均衡，但是都存在制动初段的制动力响应不太迅速的问题。

结语：卡罗拉得益于怠速时发动机不介入，在车辆静止时没有发动机噪音干扰，因此怠速噪音更低。此外在高速巡航下噪音的抑制也更好。15.9万提了卡罗拉，2个月后再开朋友轩逸，车主：开完才知道差距！车友们更看好谁呢？欢迎下方留言评论