走向“台前”的亿咖通

作为“幕后者”的亿咖通，似乎正在将目光瞄准“台前”。

3月30日晚，魅族♾领克无界生态发布会在上海梅赛德斯-奔驰文化中心正式举行。发布会上，除了魅族20系列新机的发布、Flyme 10系统的全面升级之外，领克08及其搭载的FlymeAuto车机系统也同步亮相。

与此同时，值得注意的是，除了作为主讲人之一的沈子瑜之外，许久不出席产品发布会的李书福，也作为特别嘉宾来到现场为其助阵。

沈子瑜、李书福、魅族，当这三个名词放到一起，所有人都会联想起错综复杂的资本链条中那个共同的指向——亿咖通。于沈子瑜，亿咖通是“事业”，于李书福，亿咖通更像“孩子”，而于魅族，亿咖通则是共同致力于汽车智能化的“伙伴”。

2017年，李书福与沈子瑜共同创办了汽车智能科技公司——亿咖通。其中，李书福股权占比70%，沈子瑜股权占比30%。换句话说，亿咖通其实是李书福以个人名义在汽车智能化领域的一笔投资。

也正因如此，在很长一段时间内，亿咖通都被外界被视为吉利孵化出的一个“御用Tier1”和内部供应商。

而事实也确实如此。成立之初，亿咖通的主营业务就是为吉利旗下车型做智能化配套，开发多媒体信息数字娱乐系统（IHU）集成以及云端运营和维护。

2018年，亿咖通为吉利汽车量身打造的车载智能系统GKUI2018正式面世，并在吉利博越PRO上首次搭载，直接引领中国智能网联汽车进入了比拼“超级大脑”的新时代。

吉利博越Pro

尽管由于算力不足造成的卡顿、黑屏等问题频频被车主投诉和吐槽，但我们依然可以从中看出早期亿咖通与吉利的深度绑定和吉利对于亿咖通的高度重视。

除了内部订单之外，吉利也在不断向亿咖通输送外部订单。据亿咖通上市文件显示，在过去几年中，全球有超过320万台汽车应用了亿咖通的技术解决方案，其中，吉利作为“母体”所发挥的输血作用和兜底作用不容小觑。

此外，在资本层面上，得益于吉利在抗风险和发展潜力上的强力赋能，亿咖通顺利完成了三轮融资，包括百度、海纳亚洲创投基金、中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金、吉利等在内的多位投资人，总融资额达到6.5亿美元。

可以说，在吉利这个“富爸爸”的扶持下，亿咖通顺利渡过了险象丛生的童年时代，短短几年内便迅速壮大了自身的业务与用户规模。

然而，当我们今天回过头来，其实会发现，身为“富二代”的亿咖通在享受“吉利红利”的同时，也在不断尝试一条“去吉利化”的道路。

究其根本，“技术”或许是亿咖通从吉利出走的底气和“抓手”所在。

2020年10月，亿咖通科技与Arm中国共同出资成立了芯擎科技，围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了长远的研发及量产计划。2021年，芯擎科技推出了首款国产车规级7纳米智能座舱芯片「龍鹰一号」，填补了国内7NM车规芯片的空白。同时，一汽红旗的定点也使得亿咖通在吉利之外，迈出了关键的一步。

此外，2021年4月，亿咖通与沃尔沃成立合资公司HaleyTek，开发适用于全球的车载智能座舱操作系统；2022年7月，亿咖通科技与激光雷达公司Luminar签署了合作协议，进一步助推ADAS和AD技术的开发；2022年8月，亿咖通宣布了与AMD（超威半导体）达成战略合作，共同打造下一代电动汽车跨越式的车载计算平台。

这样的操作落到纸面上，亿咖通“去吉利化”的意图就更加明显了。数据显示，2020年亿咖通与吉利控股的关联交易金额达到8.83亿元，到2021年这个数字已经下滑至567.4万元，降幅巨大。

可以看到，无论是研发能力、合作能力还是造血能力，亿咖通都正在逐渐独立出吉利。

如果说此前亿咖通的种种举动是为“出走”吉利进行的前期准备，那么如今的亿咖通显然已经准备好了。

3月24日，首届亿咖通科技生态日（ECARX Tech Day 2023）在武汉举行。生态日上，亿咖通发布了一整套面向智能座舱、舱驾一体的车载计算模块：

基于芯擎科技龍鹰芯片打造的座舱计算平台（Antora 1000、Antora 1000 Pro）；

基于AMD V2000 CPU和RadeonRX系列GPU打造的桌面级座舱控制器平台（Makalu）；

基于龍鹰一号和黑芝麻 A1000 打造的舱驾一体中央计算平台（Super Brain）；

底层软件系统 Cloudpeak 云山。

从底层芯片、中间件到OS操作系统、智能座舱，亿咖通一次性秀了个遍。毫不夸张地说，亿咖通几乎已经把底裤都扒下来了，而这背后的潜台词只有一个：记住我。

从某种意义上来讲，亿咖通科技生态日标志着亿咖通正式从“幕后”走向“台前”，将数年来的技术积累连同压抑的野心一一袒露在大众面前。

而除了亿咖通的自觉之外，吉利的助推也同样值得注意。去年3月初，亿咖通宣布与魅族达成战略合作伙伴关系，并由沈子瑜兼任董事长和CEO。可以看到，吉利在赋予亿咖通创新助力的同时，也在有意将亿咖通放在更加显眼和靠前的位置。

更为关键的是，走向“台前”之后，亿咖通将要扮演怎样的角色？

一个明确的信号是：已经登陆纳斯达克的亿咖通绝不满足于吉利供应商的角色，它希望的，是成为全国乃至全球汽车智能化的底座和枢纽。

对此，沈子瑜在发布会上强调，“我们一定要进入到全球市场，进入到全球发展，把生命周期拉长。过去亿咖通做了很多事情，而这场发布会是全新亿咖通的起点。”

沈子瑜

可以预见的是，在业务矩阵上，亿咖通将会向更加多元、更加系统的方向拓展；在合作伙伴上，亿咖通将会逐步摆脱对吉利的依赖，赋能更加多样的汽车品牌乃至非汽车领域；在地域分布上，亿咖通将会将目光瞄准更加遥远的国家和地区，深度推进全球汽车智能化的发展。

与此同时，一旦这样的“吉利+亿咖通”的模式跑通，不仅能够反向为吉利赋能，获得“近水楼台先得月”的先发优势，而且这种将规模优势转承为技术优势，进而形成研发与落地的正向循环的路子，还将会对中国的制造业升级起到极佳的示范作用。

吉利与亿咖通的关系，正如当年宝马对博世、采埃孚，通用对休斯、德尔福等产业链的扶持一样，在逐步放手的过程中，积极布局产业链，推进大量新技术的研发与落地。从某种意义上来说，这对于一个国家汽车产业的由大变强，是一条必然的道路。

回到魅族的这场发布会中，李书福说了这样一句话，“未来智能手机、智能汽车不再是各行其道，而是多终端、全场景、沉浸式的融合发展。”或许正是由于这样的大格局与大智慧，亿咖通才得以在越来越浮躁和内卷的汽车行业稳健和自由地生长，成为今天的模样。