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前言：很多伟大故事的开头总是那么出乎意料！
当年在美国一个不起眼的车库中，改变世界的第三个苹果呱呱坠地，其日后撑起了乔老爷子的商业帝国。
而同样的剧情早在1948年就已经上演。作为英国皇家空军飞行员的柯林·查普曼，在女友家的车库中，制造出了MARK 1车型。
尽管这款产品并没有取得傲人的成绩，可依旧是最值得被铭记的。正因为它的出现给了查普曼十足的信心，才最终奠定了路特斯品牌的坚实基础。
1950年，柯林·查普曼正式离开皇家空军，专心实现其自己的赛车梦想。同年，他制造出的Mark 2车型就取得了一次小型比赛的冠军。只不过当时的路特斯还不能算是真正意义上的车企，了解它的人并不多。
于是乎，为了扩大影响，在1952年的时候，路特斯品牌建立了第一座属于自己的工厂，正式成为汽车制造商中的一员。两年之后，路特斯官方车队成立，兑现了创始人的初衷。
1961年，路特斯Type 21车型诞生。凭借出色的性能，它获得了路特斯品牌历史上首个世界级的比赛冠军。次年，查普曼制造出了世界上第一台全硬结构的单体壳赛车——Type 25，这款车型帮助路特斯赢得了首个F1车队以及车手总冠军。
同时，也开启了这个品牌在世界赛场上所向披靡的历程。7次F1年度车队冠军，9次勒芒团体冠军等等的荣誉就是对其多年来所做努力的最好褒奖。
不过，这一类小作坊起家的车企大多都逃不过资金上的窘境，尤其是在查普曼逝世之后，品牌更是几经易手，最终被宝腾收入麾下。
接下来的故事大家都耳熟能详了，吉利汽车收购了宝腾汽车股份，顺带也正式控股了路特斯。有了新金主的加入之后的路特斯，路开始越走越宽。其先是推出了售价为2188万的纯电动超跑Evija，展示了路特斯在电气化方面的最强实力。
此后，首款SUV——ELETRE车型也顺利诞生。新车基于EPA专属平台打造，官方定位是HYPER SUV，也就是超跑级SUV。关于它静态方面的解析，之前咱们有过到店实拍《全新超跑级纯电SUV！这还是你认识的路特斯？》，具体的内容大家可以点开链接一探究竟。
而最近，我有幸收到路特斯的邀请去试驾ELETRE。体验一圈下来，我最大的体会是其本质上就是一款套了SUV外壳的超级跑车。
先说转向，在大多数人的印象中，纯电动SUV的转向都是偏轻柔的。可是ELETRE即便是在舒适模式下，也保留了一定的力度，极大地增加了驾驶参与感。与此同时，它的指向是非常精准的，几乎很少有虚位。
操控方面，底盘就一个字——硬。路面上无论是大小的颠簸，还是起伏，它都可以准确反馈到驾驶者的身体上。过弯和变道的时候，整车的侧倾非常小，支撑力强，车身的跟随性也表现得完全不像一台车长超过5.1米的中大型SUV。
动力方面，我们试驾的是R+版，最大功率为675KW，总扭矩为985牛米，官方公布的百公里加速时间只要2.95秒。在城市驾驶过程中，它的动力表现完全是过剩的，电门几乎只要轻点就可以迅速达到最高限速。对于乘客来说，它静止起步时所带来的推背感还是非常恐怖的。
我建议对性能没有极端需求的客户，其实S+版反而是更适合的。
写在最后：也许在很多人看来，ELETRE不够纯粹，少了曾经路特斯简单、粗暴、直接的驾驶感受，而是变为了无情的速度机器。
然而，在电气化的潮流下，ELETRE将成为路特斯品牌承上启下的产品。当年在赛道里叱咤风云的莲花，也会以另一种形式延续着自己的传奇……
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