没有风，但红旗依然飘着

关于红旗H6的试驾我想说：

首先肯定的是，红旗是中国汽车工业最不能缺失的一面旗帜，无论从哪个方面来看，红旗都应该存在。但也正是因为这样的原因，总觉得红旗也应该发展的更好，也足以交出产品力更强的车型。今天体验的红旗H6就是红旗品牌在2023年的首款重量级新车，它能满足买家的挑剔吗？

把亮点和特色摆在明面上，官车的固有印象太久了，是时候打破这一传统认知，来点新鲜血液了。红旗H6的外观设计遵循了2点。

其一是大，车长接近5米，轴距达到了2920mm。乘坐空间和储物空间都有很好的保障，同时这样的尺寸在B级市场中很有排面，红旗还是懂国人的喜好的。

其二是突破。一改既有四平八稳的样式，变得更为运动和年轻化。分体式头灯、掀背尾箱、溜背造型、复杂的腰线和运动化尾部设定，都是这辆红旗H6很容易被分辨出的特点。但前脸的造型有一说一，个人并不觉得这副大嘴与红旗H6的气质特别吻合。全新车型的设立，应该考虑到后续迭代时的传承和特点，这样才能更有厚重感，不过眼下来看，这有点太难为红旗的设计师了。如果外观满分是5分的话，我会给4分。

红旗H6的内饰少了很多油腻的实木，这是件好事。多了液晶仪表和碳纤维，方向是对的。特别是手感极佳的方向盘和包裹性良好的运动座椅，年轻人喜欢的元素，红旗H6的座舱还是能够满足的。用新势力们的智能座舱表现来衡量红旗H6，标准还是高了一些，大屏幕满足了基础感官需求，但其余的还要再给它时间来提升，比如语音交互时的识别、连续指令的执行等。这方面红旗H6还没有更多傲人的资本。不算丢人，但应该尽快补全。

动力不差，但调校功力还有待提升 红旗H6全系搭载了2.0T发动机，分高低功率两个版本。高功率车型最大可达185kW，峰值扭矩380牛/米。与之匹配爱信的8AT。这听起来是一套很有说服力也很值得入手的动力系统，但动力是动力，调校的如何另当别论。

初段时，发动机似乎还没有在沉睡中被唤醒。油门的力度要给的稍微深一点，它才能更好舒展筋骨。好在它并不会特别蹿，属于比较容易掌控。如果此时你嫌它出工不出力，可以切换到运动模式，再稍有迟疑后，发动机变得紧绷了许多，也更愿意拿出应有的底气来证明自己，“我是可以的”。不过此时噪音开始明显增大，即便是双层隔音玻璃，也无法抵御这种干涩不太透亮的声线，所以你开始在反复的动态尝试中寻找最佳平衡点，保证能在车海中川流，别人看到的是你桀骜的尾灯。

总结一下，经济、舒适、运动、自定义模式中，前二者属于一个联盟，输出温和，少了火气。运动模式下有些小暴躁，还没有达到与变速箱炉火纯青般的结合，干涩中空有一身蛮力，不够顺滑。所以，驾驶中推荐更多使用前二者。 丰富的配置是最大的卖点 至于其他的配置，这辆红旗H6并不吝啬，HUD抬头显示、12扬声器的丹拿音响、座椅通风、按摩、全景影像、5G网络、方向盘加热等一应俱全。

红旗H6的预售价为19.48-24.18万元，目前共推出4款车型，全系提供10种车身配色外加4款内饰颜色。就这个预售价来看，我和小伙伴们都觉得贵了。红旗H6理想的对手是如雅阁、迈腾、凯美瑞、大众CC这样的车型。雅阁和凯美瑞的低配甚至还要比红旗H6还要低很多，同时雅阁还提供混动版本，在油耗上无疑更胜一筹。同时，座舱舒适度、静谧性以及整体感觉而言也要优于红旗H6。

综上，我们给出的这款红旗H6必买值为3。这款车型将在4月份开幕的上海车展上正式上市。

评分逻辑：品牌+售价+体验+维护+保值

分数设置：5+、5、4+、4、3、2