“高人一等”的绿牌将与蓝牌合并，新能源车再无优势了？

众所周知，这两年的时间里，新能源车市场强势崛起，全球车企都在快速地推动电动化进程，一副要彻底将燃油车淘汰的气势。去年全年，新能源乘用车零售就达到了567.4万辆，同比增长了90.0%，今年1-2月国内新能源汽车零售超76万辆,市场渗透率为28.7%，燃油车市场的市场份额在不断被压缩。

为何燃油车在新能源车面前已经没了优势？

一个是原因是相对来说，新能源车的用车成本更低，另一个很重要的原因便是“绿牌”享受了太多的“特权”。政策一直在向新能源车倾斜这一点大家都是知道的，比如有补贴，免购置税，不用排队摇号，上牌方便，在很多城市都不受限行控制，在很多地方停车免费，甚至在有的城市还允许绿牌走公交车道等等一系列的“便利”。如此多的好处，自然是更有吸引力的。

但若是新能源车的这些“特权”没了，又还有多少消费者愿意买单呢？

最近，乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示：“乘联会已经向国家有关部门提出了合并‘蓝牌’、‘绿牌’的建议，并预计未来两年就将成为现实。”

提出“合并”的原因其实也很简单，或许是新能源汽车的普及和渗透率已经提高了不少，是时候让汽车市场回归到正常的竞争时期了。

坦白讲，目前绿牌车享有的优待确实要高于蓝牌车，而蓝牌受到的出行抑制也是相当的明显。合并之后，新能源车和燃油车两者之间可以更公平地去竞争了，对于车主们来说倒是喜闻乐见的，至于消费者是否还愿意为新能源车买单，笔者认为可以预见的是，绝大多数的消费者会犹豫上几分的。

另一个问题是，取消“绿牌”之后，新能源车市场是否就再无优势了？燃油车市场是否会迎来“反弹“？传统自主品牌和造车新势力该何去何从？

不可否认的是，如果“绿牌”车也变为 “蓝牌”之后一定会面临更复杂更有压力的生存环境，毕竟少了很多的“优待”，这个时候才算是真正地开始和燃油车市场对抗了，想要得到消费者认可，攻占更多的市场份额，那就得各凭本事了。

其实在笔者看来，这反而是件好事，主要是可以加速去淘汰那些吃了政策红利，在市场中“浑水摸鱼“的车企，直接为消费者过滤掉了不靠谱的品牌。而有实力的新能源品牌自然是能够与燃油车分庭抗礼的，毕竟从当下来看，新能源车的核心竞争力已经形成。就拿比亚迪来说吧，这两年的飞速发展大家都是有目共睹的，旗下的产品也是有口皆碑，市场竞争力是很强的，根本不用愁销量问题。

写在最后

事实上，一直以来很多消费者对于新能源车享有很多的“特权”也是不满的，比如同样是车，凭什么新能源车就不限行，这不就是欺负“燃油车车主”这种“老实人”吗，还有各种优惠政策为它大开绿灯，目前新能源车产业的发展基本达到了当初预期，也就该对新能源车企“断奶”了，合并为蓝牌，没了优待，对于很多消费者而言，那就是大快人心。

“图片均源自网络，如有侵权请联系作者删除“