全盘碾压？全新Hi4电动四驱和传统燃油四驱有何不同

3月初，长城汽车发布了全新的混动技术Hi4，它的技术亮点在于打造出了前后轴双电机串并联的电四驱构型。所谓“串并联”，其实就是串联型和并联型结构HEV的组合，也称混联型HEV，它的工作方式更加灵活，比串联型和并联型在发动机的工作点上具备更多的调整自由度，长城方面也将其形象地概括成“3擎9模”。

“9模”中需要重点提到的是纯电四驱模式和并联四驱模式，前者在市区急加速或爬坡时启用，后者在高速加速或爬坡时启用，均是比主流双电机混动多出来的工作模式。说到这儿，就有小伙伴提出来了，这全新Hi4电动四驱跟传统燃油四驱有什么不同呢？下面我们就来回答这个问题。

首先，动力来源的差异是燃油四驱和Hi4电动四驱最本质的不同，发动机是前者的唯一动力来源；后者则有着多个动力来源，不光有1.5L/1.5T两款混动专用发动机，还有着前桥电机和后桥电机。

Hi4电动四驱结构示意图

再者，在燃油四驱系统中，分动箱、传动轴和差速器等主要部件是必须存在的，有了它们才能实现动力的传递和分配，而这些部件在Hi4电动四驱系统中就可以部分取消了。所以，相比燃油四驱，Hi4电动四驱还有着更简单、更紧凑的结构，在空间利用率和传递效率方面会更有优势。

传统燃油四驱结构示意图（来自网络）

把话说回燃油四驱，其四驱形式可以分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三大类，三者的技术特点不尽相同，差速器也可分为多片离合器式差速器、托森差速器、粘性联轴节式差速器等种类，每种的优缺点也是非常明显，基本就属于硬件决定了性能、出身决定了高度。

而Hi4电动四驱实际上并非单纯依靠部件的优劣来决定性能，它还可以通过像iTVC智能扭矩矢量控制系统这样的“大脑”控制前后桥的扭矩分配，也就是软件也能决定性能。当然了，不少燃油四驱也是有类似的控制模块，但还远远达不到像Hi4电动四驱这样通过改变控制逻辑就能改变车辆驱动方式的程度。

以上就是我总结的Hi4电动四驱和传统燃油四驱的几点不同了，可以看出Hi4电动四驱有着动力来源丰富、结构简单紧凑、电子系统控制能力强的优点，它更有助于车辆在经济性、安全性、舒适性等方面达到一个相对的平衡，以此来更好的满足用户的日常出行场景。据悉，全新Hi4混动技术将会很快与我们见面，首批搭载车型或是哈弗枭龙MAX，感兴趣的朋友可以关注一下。