试驾吉利星瑞，全系2.0T动力，A+级轿车市场标杆之作？

近年来自主品牌的发展可谓是有目共睹，更是涌现了不少“国货之光”，诸如吉利帝豪、长安逸动等车型成为了轿车销量排行榜前十名的常客，SUV市场也是百花齐放。当然，如今的汽车市场选项颇为丰富，而面对更多细分市场，各家自主品牌也纷纷交出了自己的答卷。比如在A+级轿车市场，由大众速腾一家独大的时代早已一去不复返，作为自主品牌代表的吉利星瑞面世后便收获了众多消费者的青睐。在2022年，吉利星瑞的年度销量突破了10万台，那么这款车的实力究竟如何呢，关于2023款吉利星瑞的试驾报告即刻奉上。

外观：沉稳不失运动，覆盖全年龄段审美

要说设计，自主品牌早已摆脱了山寨模仿，吉利品牌也成功创造了属于自己且回头率丝毫不逊于海外品牌的家族式设计语言。而作为一台A+级轿车的星瑞，在颜值方面可谓尽显大气沉稳之姿。

由于只是年度改款，因此2023款吉利星瑞的外观设计并没有经历太大的变化，你依然可以在它身上看到三段式日行灯、直瀑式中网等辨识度极高的家族设计元素。值得一提的是，本次我们试驾的还是2023款新增的只此青绿版车型，独具一格的石青色在阳光照耀下显出了较高质感。除此之外，这款车型还在许多细节之处增加了十分亮眼的点缀。

首先从车头角度来看，引擎盖上隆起的筋线、前保险杠的镀铬装饰以及直瀑式中网都充满了视觉冲击力，同时只此青绿版车型还拥有原厂包围，亮黑色的前唇为车头运动感增色不少。

车身侧面则是我认为的星瑞最吸睛之处，作为一台A+级轿车，其长宽高分别达到了4785/1869/1469mm，2800mm的轴距更是堪称越级，后排空间自然能满足你的期待。此外，从设计方面来说，呈现溜背的车顶线条、双五辐轮圈以及红色的刹车卡钳都进一步强调了运动气息。

车尾的亮点则在于双边四出排气、小鸭尾扰流板以及底部的扩散器设计，仿佛就在对后车说：哥们，我不好惹。整体来说，这台2023款的吉利星瑞只此青绿版车型显然是针对年轻人喜好而推出，如果年龄稍大、喜欢沉稳风格，那么星瑞的其他车型也是不错的选项。

内饰：时尚与科技的碰撞

进入车内，还是熟悉的配方，全液晶仪表+12.3英寸的中控大屏令科技感有所保障。而在内饰用料方面，本次试驾的只此青绿版采用了Alcantara麂皮灰色内饰，配合座椅头枕的车名刺绣、副驾前方的“只此青绿”字样等进一步提升了车内的档次感。就整体设计以及内饰高级感来说，吉利星瑞相较于一众合资品牌对手可谓优势明显。

车机体验方面，2023款吉利星瑞并没有经历明显升级，多媒体系统还是内置12nm芯片，响应速度以及操作灵敏度均可圈可点。而且车机系统还采用了卡片布局，显示内容清晰，操作逻辑也并不复杂，哪怕是第一次接触该车也很好上手。

动力：2.0T符合期待，底盘调校不俗

吉利星瑞从设计层面来说已经是相当成熟之作，但对于我这种忠实的燃油车拥趸来说，其最有魅力之处还是在于动力部分。在对手们纷纷美其名曰环保而采用小排量发动机之时，吉利星瑞全系标配2.0T发动机的做法无疑是一大惊喜。值得一提的是，吉利星瑞的这台2.0T发动机还是沃尔沃同款的Drive-E系列，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米的数据十分抢眼。

把这台吉利星瑞开上路之后，其动态表现也没有令人失望。由于这台发动机在1400rpm就能达到最大扭矩，因此在低速状态下的动力响应十分及时，而且其初段动力调校风格是较为灵敏的，红绿灯起步或者是城镇道路超车时能给驾驶者提供充足的信心。而在初段提速后，星瑞的中后段加速会更偏向于线性，也很好地规避了涡轮迟滞或是双离合变速箱可能对于驾驶平顺性的影响，在高速状态下，毕竟拥有着2.0TD的底气在，后段的动力储备还是较为充沛的。

最后，在操控层面，吉利星瑞的转向手感偏轻盈，考虑到其定位并非是一台纯粹运动取向的车型，这样的手感也能够理解，对于新手或是女性驾驶员来说都很友好。悬架方面，吉利星瑞采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的设定，整体调校风格是颇具韧性的那一种，因此车内成员可能并不会觉得悬架特软，但也避免了类似坐船一般的眩晕感。值得夸奖的是，星瑞在过坑过坎后，悬架可以做到立即回弹，而且在转向时也能提供足够的侧倾抑制。

写在最后

总的来说，吉利星瑞的各方面综合产品力还是相当均衡的，不论是2800mm的轴距还是2.0T的动力都令其在紧凑级轿车市场拥有了堪称越级的实力，同时其11.37万-14.57万元的价格又十分亲民，成功打破了过去合资品牌垄断A+级市场的格局。而在经历了年度改款之后，星瑞新增的只此青绿版车型又通过新鲜感十足的配色、运动感十足的车身包围以及更为精致的内饰吸引了更多年轻人的目光，或许会助力星瑞的整体销量实现更大的突破。