BBA二季度大概率会涨价，因为这个“骚操作”来了！

汽车行业价格战持续至今差不多已经一个月了，目前陆续仍有部分车企新推出优惠政策，还没有“止血”的迹象。但不得不说，这轮大降价潮也是有利有弊，不仅让众多车企开启了内卷模式，也破坏了市场秩序，最终损失更大的必定是车企。

而如果要说在这轮降价潮中，对于哪些车企威胁更大？那必然是德系三大豪强BBA。

首先宝马、奔驰和奥迪这三个豪华品牌自从进入中国以来一直很吃香，三个品牌的绝大部分车型在国内市场都很畅销，在同级别的细分市场具备较强的竞争力，已获得中高端消费者的认可。

并且鉴于三大品牌的历史积淀，对于国人而言，开着BBA更有面子。因此有时候同样的20万预算，很多消费者“宁选鸡头不选凤尾”，就是觉得奥迪Q2L、奔驰A级比你雅阁、君威更香。也就是说BBA本可以不降价，依旧可以过着逍遥日子。

其次，大幅的降价对于品牌自身的定位弊大于利。对于别克、雪佛兰、雪铁龙而言，其品牌形象在国人心中早就沦为二线甚至三线级别，虱子多了不怕痒，无非就是在原先3万的优惠幅度上再加2万而已，顺便清理了库存车，何乐而不为。

但对于BBA而言就属于一群人斗殴，结果溅了自己一身“血”，最后也只能硬着头皮加入战局。但当豪华品牌降完过后和普通二线车型价格相差无几时，消费者潜意识里会认为你在拉低自己的身价，BBA原来也没想象中那样“豪华”。

因此，对于宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌而言，我本身就一直畅销，却被迫卷入降价潮，要损失一大波利润，找谁说理去？不过现在看来，这些德国车企大概率要选择利润，暂时放弃部分市场份额了。

据悉，为了摆脱价格战风险，德系三大豪强已同步官宣第二季度的减产计划。奔驰将减产13%~15%，宝马减产13%，奥迪也明确会减产，但暂未公布具体数据。而减产也就意味着要涨价。

此前，德国之声曾发文表示：中国车市从来没有这么卷过，德国车商面临着“大风险”。德国知名汽车专家杜登霍夫在文中指出，这场价格战由特斯拉发起，希望借此获得市场垄断地位。特斯拉在上海的工厂利润非常高，达到25%，但其他品牌车商并非如此。

言外之意，你特斯拉财大气粗多的是降价空间，但其他车商却只能赔本跟进。

用杜登霍夫的话说，中国在过去以及未来一直都是德国车商重要的市场，德国品牌在中国的利润一直不错，如果大幅降价就不得不面对利润减少的问题。

我们再来看看这三大豪强2022年在中国的营收利润情况：

宝马集团中国交付量为79.35万辆，营收增长65.3％至418.81亿欧元，占总营收的29.3％；

奔驰集团在中国市场收益为273.24亿欧元，同比增加9%；

奥迪集团在中国业务的财务收益为11.53亿欧元，税后收入为71.16亿欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。

很明显，这三大豪强的总体表现在全球汽车市场萎靡的当下足以傲视群雄。换句话说，他们只要保持目前的运作模式，2023年在中国也大概率是稳赚不赔的。

现在回想，经过这一个月的降价，日系、美系等部分车型在B+级市场多少对于BBA有一定的冲击。并且从目前的形势来看，中国自主品牌基本已全面转型新能源市场，德国车企纵然有悠久的汽车发展史，但在这方面并不具备更强的竞争力。

一旦新能源汽车解决了续航问题、大面积普及了充电桩，新能源汽车或将彻底替代传统油车。届时也将是以BBA为代表的德系车商将面临“一边市场份额被剥夺，一边是新赛道跟不上”的尴尬局面，要说他们不紧张那是假的。

那既然市场份额损失已成不争的事实，那这些德国车商为什么还要再度损失利润呢？也只能趁现在燃油车还有一定生存空间的时候，将企业利润最大化。而减产收回优惠、涨价则成为了他们唯一的“困兽之斗”。

写在最后

总体而言，这场降价风波确实让大部分车企十分难受，进退两难。但任何事都有利有弊，经过一个月时间的观察，从目前的市场风向中已能看出一丝端倪，是要市场还是利润？各大车企是时候做出抉择了。

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