魅族车机加持弥补吉利缺憾，车机取代手机还有多远？

文/土木

近两年，吉利无论是从品牌还是产品层面都展现出了极强的竞争力，销量和营收的增长都是有目共睹的。但对于消费者来说，实际体验中，智能车机方面也一直都是吉利旗下车型的一大痛点。

而为了尽快的弥补这一缺点，吉利除了自身加大研发投入以外，同时还收购了魅族这员大将。从那以后，FlymeAuto何时能够上车就成为了很多消费者的主要关注点。

如今，首搭FlymeAuto的领克08已经发布，虽然现在还不能确定它的表现究竟如何，但凭借魅族这么多年在消费电子端的积累，以及参考华为的Harmony OS来看，相信应该不会差。

FlymeAuto车机的交互沿用了不少移动端Flyme操作系统的功能，譬如平行视界、小窗模式等，也加入了一部分新功能，譬如：自适应Smart Bar、丰富的节日/节气主题等。

结合图片来看，魅族车机系统跟上了目前汽车行业中主流的车机系统的设计思路，利用dock快捷指令，可以更快的找到用户常用的设置操作界面，便于用户的驾驶操作。整体功能和UI界面跟华为鸿蒙有很多相通相似之处。

再具体来看，魅族专门为手机、车机互联定制了Flyme Link负一屏概念，可将手机生态同步在车机上使用，针对高频使用的功能，可优先显示，有点类似于华为鸿蒙智能座舱的“超级桌面”功能。

但相比华为的多年耕耘来说，魅族终究是半路出家，体验上可能还是有一些需要进步的地方，不过背靠吉利这颗大树，相信后续跟上华为的步伐也不无可能。

当然，除了华为、魅族这些自带buff的车机系统外，近两年国内外的各大车企也都在智能车机方面取得了非常明显的进步。

但为什么消费者还是觉得没几个好用的呢？主要还是手机等消费电子的快速更新，让大家都习惯了流畅、智能、好用的OS，所以面对近两年才开始快速发展的车机系统自然是有点体验降级了。

不过这确实也不能完全怪这些车企，毕竟想要完全依靠自身能力做一套好用的车机系统出来是有很大难度的。

首先就是整车的开发周期是比较长的，国外车企要4-5年，国内也需要2-3年，而车机作为子零件管理，也要经过这么长的周期，导致当时还算不错的设计方案在投产时就已经落后了。

而在有了OTA理念后，车机系统的模具先定型，具体方案会延后于整车，即便出现了一定的BUG也可以通过OTA不断优化。

另外在那个车机系统不被重视的时代，几乎没有车企具备研发车机系统的能力，技术和人才储备不足，自然落后于人。

并且，相比手机系统，车机系统的对安全和可靠性的要求更高，必须要在保证这两项的前提下再去考虑性能和娱乐，所以想要快速升级体验是很难的。

目前来说，在这个领域，未来主流车企还是倾向于自己做，尽量不去找供应商进行深度合作，主要原因是不想受制于人。车机作为未来流量入口，比较敏感，掌握了车机系统，基本掌握了车辆终端。而且提供车机系统级解决方案的供应商也很强势，比如凡是带苹果Carplay的都要交给苹果一笔许可费。在这种情况下，各个车企会自己投入到车机系统研发中，消费者的体验也会快速提升。

写在最后：

即便还没有实际体验，相信在魅族FlymeAuto的加持下，吉利旗下车型的智能车机体验会得到不小的提升。并且在“智能化”越来越被重视的今天，其他车企在这方面的投入也会越来越大，相信车机堪比手机的时代也不会太远了。