平流层的路特斯“一切为了驾驭者”，我们不卷

2023年3月29日

当75位驾控爱好者在他们的梦想之地——上海F1赛车场的赛道上，从路特斯中国总裁毛京波手中交接他们预定的纯电超跑SUV ELETRE时，由路特斯集团首席执行官冯擎峰所提出的路特斯Vision80战略也开始加速迈入下半场。

此时，距离世界首款纯电超跑SUV ELETRE的全球首秀，仅仅过去一年，距离Vision 80路特斯十年品牌复兴计划启动，仅仅不到四年。而3月29日，也从此被正式定格位路特斯的品牌日。

路特斯集团CEO 冯擎峰先生致辞

对于冯擎峰带领的路特斯全球来说，是从燃油到电动智能化，从超跑到生活用车的一次变革，而对于去年加盟路特斯的毛金波来说，这是她汽车职业生涯的一次相对彻底的重启。

传承、变革、圈层、销量……这些可能困扰当下大部分传统汽车品牌的话题，集中到路特斯旗下，会成为更为激烈碰撞，一个小众超跑品牌的电动化未来，在Vision80 的战略布局下，在中国市场的走向如何？

加盟5个月，始终保持沉默的路特斯中国总裁毛京波终于在“品牌日”当天，给出了她对路特斯全新品牌主张“For The Drivers”落地的认真思考，那就是：

实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验。

路特斯中国总裁毛京波女士致辞

“思考”，这个词在毛京波和媒体前期沟通的过程中一直反复被提及，也代表了她加盟路特斯这5个月来的工作状态。有着丰富汽车行业领导经验的毛京波，在面对全球电动化的加速转型，路特斯这个超跑品牌在中国的运营未来，更像是一个课题而非简单的工作。

如何把路特斯极致操控的基因和电动智能化进行链接，显然并不是几句简单的口号。在有了ELETRE这样的产品加持下，毛京波更有信心完成她布局的第一步：品牌，还是品牌。

而“329”这样从赛道开启的品牌日，则是她为路特斯和ELETRE从品牌层面让外界可感知的首个大事件。但在其背后，却是她试图诠释集团Vision80战略的一次落地尝试——路特斯模式

深谙豪华品牌在华运营之道的毛京波表示，在群雄分起的电动车时代，特斯拉的高起低打模式显然不是路特斯可以效仿的，百万级豪华的定位对于路特斯来说不可动摇；BBA们依托品牌认知的渐进转型之路，路特斯也走不通，毕竟从2018年起，路特斯在三大跑车品牌中，已经首先All in电动化，从Evija到ELETRE，路特斯早已进入全电时代；而在中国市场，新势力们处处对标豪华的本土模式，在本身就是超豪华品牌的路特斯来说，更加不可复制。

既然传统认知里电动豪华的三个模式都不可复制，那么路特斯就只能从基因和未来中去探索一个全新的“路特斯模式”。

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“在电气化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验”，这是从冯擎峰到毛京波在“路特斯品牌日”对路特斯模式一致的诠释。

品牌过去的75年，给到彻底电动化的路特斯是一个在极致驾驶层面的多重加成，无论是极致的空气动力学设计，还是轻量化车身，还有出色的底盘调校技术，这个所谓路特斯的“经典三件套”，非常奇妙的在电动化时代依然适用。而在毛京波眼中，它们也从单纯的技术，成了品牌的支撑。

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“For The Drivers”被具象到品牌层面，就成了“百万级电动超跑车系品牌”，而路特斯则是这一细分品牌市场的全球开拓者。而在现阶段，它显然是毫无竞争对手的第一，且唯一。

这时，你就会理解在“329”品牌日之后上赛场连续两天的开放赛道体验，对于路特斯来说，不仅仅是一次产品的展示，更是一次品牌的重塑。

现阶段，和其他全球电动化品牌相比，路特斯的产品线相对简单，一款超跑EVIJA，一款超跑SUV ELETRE。但他们却能很好的诠释毛京波不断提及的一个词“锐化”。

“品牌需要锐化，产品也需要锐化，尤其是对于路特斯这样一个百万级豪车品牌来说。”

在中国市场，路特斯几乎可以看成是一个全新的电动豪车品牌，因此现阶段它需要的不是繁杂的产品线，而是一个鲜明可感的标签。这其实正是冯擎峰在“品牌日”上所提到的汽车行业的“iPhone”时刻：用一个产品去迅速感染大众，传递信息。

纯电超跑EVIJA用一个“全球最快”的标签做到了，而ELETRE则用全球首款纯电超跑SUV的设计也做到了。简单、直接、效果鲜明，这就是毛京波强调的品牌和产品的“锐化”。而这些全球第一的背后，则是“首款最大马力的量产车、碳纤维单体底盘、国内首发ERMD流媒体外后视镜、6D智能底盘 + 75年调校经验……”等一系列技术的支撑。

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在毛京波看来，其实依托路特斯全球研发制造体系，她追求的冠军产品其实已经已经开始落地，从2023年开始，到2026年，每年一款新车的节奏，足以保证路特斯从品牌到销量在中国的稳步向前。

也正是有了这些顶级产品的规划，在冯擎峰看来，面对纷繁复杂的电动车竞争，身为百万级豪车的路特斯，应该身处电动车市场的平流层，不应该陷入目前各种降价竞争的对流层。而毛京波的表达则更为直接：

“我们不卷！”

既然产品技术规划已经到位，那打造一个百万级豪车品品牌就应该更加从容，这不仅是对品牌75年超豪华历史的传承，更是对中国市场该圈层用户的真诚交代。

用户运营，这个几乎如今每个汽车品牌都会提及的说法，当然也是路特斯绕不过的话题。但和很多品牌刻意的模仿和跟进不同，路特斯对用户的认知，却是毛京波加盟后，从市场的反馈切身体验而来，因为—

—“传统的销售漏斗突然无效了”。

有着国内丰富豪华品牌销售经验的毛京波，非常直接的下了这个结论。的确，相比于她以往执掌过的豪华品牌，路特斯身为超跑、身为纯电、身为小众的各种元素，让传统的营销获客模式都不再有效。而当她和ELETRE的下订用户深入交流和沟通后，给路特斯用户人群下了这样的定义：

“这是一群只为喜欢买车的人，不是因为配置，也不是因为折扣”

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而面对这样的人群，路特斯需要的是圈层营销，而非传统，“让用户成为品牌大使，让用户成为体验的传播者，客户才是路特斯最优质的品牌资产”。

这种来自真正一线客户的反馈，显然要比单纯喊出客户运营的口号要脚踏实地的多，经验丰富的毛京波甚至将此看成是“个人观念的巨大转变”。

也正因为如此，为了群“品牌最好的资产”，毛京波已经开始尝试从最直接的店头营销开始转变路特斯的销售模式。在现阶段的四大战区，无论是直营店、合伙人店还是合资店，都实行店长负责制，没有单一的销售目标，却鼓励设立盈利目标……这一切都是希望能建立一个良性的销售机制，创造一个宽松的销售环境，不以销量论英雄，进而让路特斯的基层销售和客户突破单纯的买卖关系，建立朋友关系。

而未来每年都会开展的路特斯品牌日以及路特斯驾驶学校，也会成为一个以驾控交朋友的社交平台，为路特斯拓展更宽的用户圈层。

在此次品牌日ELETRE首轮交付之前，毛京波坦言：“为了实现此次顺利交付，武汉工厂已经很长时间是827的工作状态了，8点上班，凌晨2点下班，为的就是能交付给用户靠谱安心的ELETRE。”因为已经有大批潜在用户在等待着首批用户的口碑反馈，这种口碑，才是路特斯现阶段最重要的营销。

在3月29日的路特斯品牌日现场，冯擎峰说：“实现重构人车关系的愿景，这既是路特斯的使命，也是时代与科技演进的方向。”

毛京波在面对75位路特斯首批车主时，同样激动：“Eletre的正式交付，标志着我们正以风驰电掣的速度，进军纯电智能生活用车领域，全面提速Vision80战略的下半程！为了这一刻，路特斯全体同仁日夜兼程，奋战了五年！而这一切的努力，都源自我们的共同梦想，那就是为全球用户交付超越期待的冠军产品和体验！”