法系汽车不仅在中国市场表现差，在美国市场也吃不开

每每谈到法系汽车的冷门，总会有些执拗的法系车主说人家不懂车。

甚至会将法系汽车的失败归结于“国人不懂车”，似乎只有西方人才懂得品味法系汽车的腔调；然而燃油动力汽车工业最发达的是美国，在美国早就没有了法系汽车哦，比如标致雪铁龙。

标致雪铁龙（以下简称标雪）是在1991年卖掉在美国市场里的最后一款车，随后就彻底离开了美国市场，在此之前与克莱斯勒有过一段纠葛；标雪在美国生产汽车正是通过这家公司为载体，但由于标雪资金的问题而不得不选择离开。同时由于法国和美国在文化层面的对立，法国人认为标雪把就业岗位转移到美国是恶劣的行为，于是有又现了标致工厂的大罢工，标雪也就不得不把美国工厂关停，剩下的东西归拢包堆卖给克莱斯勒了。

至于法国和美国的文化对立是由来已久的，感兴趣的读者可以自行了解一下；要从诺曼底登陆之后开始了解，从那时候开始，美国主流社会就一直拿法国当成戏谑的对象，即便是在公众媒体上都会肆无忌惮的拿法国和法国人开涮，而且是真的带有侮辱性质的，这点从诺曼底登陆后美国大兵留在法国的二十多万私生子也可以得到印证。

文化对于品牌发展势必会产生影响，此时只有依靠强大的产品力才能够获得市场用户认可。

可是标雪没有什么产品力可言，车辆的品控水平在美国也是不敢恭维。

在标雪退出美国市场之前，标致505在美国也是挺常见的车，这台使用柴油机的轿车在美国当年石油危机的阶段里有一定的市场；可是好景不长，标致505轿车虽然不至于频繁的在公路上抛锚，可是出现故障的概率真的不低。而法系车的设计几乎不考虑维修的便利性，结果导致标致505只要出现故障，到4S店一修就是一个星期……众所周知，美国的汽车不算贵，但是维修保养的人工费用是相当高的，所以也才会出现“车库文化”，说白了就是为了省钱而自己修车。

所以标致505的结局也就注定了，故障率偏高又很难修，这样的车到哪都会被淘汰。

退出美国市场的标雪并没有完全放弃美国市场，91年之后仍以出口的方式在美国销售，可是之前价格低的时候都不好卖，之后又能如何？所以标雪的经销商是一家接一家的消失，直到2015年关闭了最后一家。随后的标雪还考虑过以其他方式重回美国市场，采用的方式最终确定为“出行服务”，也就是共享汽车……这样的模式基本没有能做成功的。

回头再看东风标致雪铁龙，现状就像是在91年在美国。

销量已经非常之低，两大品牌里连一款热销车都没有，曾被寄予厚望的雪铁龙凡尔赛C5 X在巅峰期确实达到了四五千辆，可是现在又变成了一千余；究其原因应当与其质量有关，车辆上市不久就出现了一些通病。发动机又是老旧的1.6T，标雪最大排量的发动机也就是1.8T，同时还没有变速箱，这就注定标雪造不出高水平的燃油车；可是这些车的价格却不低，重合的是一些中大排量的中高端燃油车，以及综合性能高出很多的插混汽车和电动汽车。

多年来看不到技术研发与进步，那产品力自然会越来越弱。

总结：标致雪铁龙的技术研发能力属实比较差，仅有的几台发动机还都是小排量机头，这就决定了品牌定位也是偏低的；其实标雪在其本土市场就像是日本的铃木或丰田，美国的雪佛兰和福特，是非常普通的品牌，可是在中国市场里却想做中端品牌，这就是自不量力。

不过即便标雪下调定位、主攻主流车也无法改变现状，因为中国市场里有诸多主攻主流车的汽车厂商，这些厂商所拥有的不仅是大中小排量的发动机，同时还有系列变速箱和丰富的整车平台。

与这些竞争对手相比，标雪的未来之路似乎全部被封死。

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