长城汽车答投资者提问：是否要学习比亚迪转型混动和纯电车型

有投资者向长城汽车提问：

据悉，比亚迪混动皮卡和对标坦克300的混动越野车都已经在路测，长城汽车应该将旗下皮卡、哈弗、坦克、魏牌全部换装插电式混动才有出路，学习比亚迪全面转型混动车型和纯电车型。

这不像是一个提问，更像是一个意见。

其中的描述也有错误，比亚迪目前并没有对标坦克300的混动越野车，F品牌的越野车预计为中大型车，定位预计会高于坦克500；仰望品牌的U8越野车属于大型越野车，定位百万级别，暂时没有能将定位拉低至20-30万区间的越野车产品规划。

所以这个提问确实存在漏洞，长城汽车会怎么回答呢？

长城汽车公司的答复为：

您好，长城汽车旗下品牌魏牌是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，是中国汽车向全球高端豪华市场进军的引领者，以“0焦虑智能电动”为新定位，加速向高端智能新能源转型。

哈弗以“全球SUV专家”的定位面向全球用户，全球累计销量已超800万辆，哈弗品牌在2022年8月正式官宣向“新能源SUV专家”转型，以全新定位面向全球用户，引领中国SUV向新能源跨越式进化。

欧拉坚定不移的奔跑在差异化赛道上，加速进入欧洲市场，并登陆澳大利亚市场，积极推进全球化发展。

坦克以“铁汉柔情”为品牌主张，开启全新品类市场，迅速占有硬派越野一半以上的市场，坦克已经布局了成体系、清晰化的新能源路径，也将实现全系产品全球战略落地。

长城皮卡连续25年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销量突破200万辆， 在国内皮卡市场每卖出2辆皮卡就有1辆是长城皮卡。

以上为长城汽车对投资者提问的答复。

答复没有正面回答关于是否要学习比亚迪的战略规划，但也基本说清楚了。

1.魏牌明确升级的目标，现在已经加速向高端新能源汽车转型，看来魏牌要加速淘汰燃油车了；就目前三辆车燃油版（含油电混合车）的销量表现来看，留着也确实没有什么意义了。至于首个用创始人姓氏命名的品牌和问题无关，说魏牌是中国汽车面向全国高端豪华市场的引领者也有些与事实不符。

2.哈弗品牌已经在转型，在没有获得成功之前就以“新能源SUV专家”作为目标说明了哈弗还是很有勇气的，至于能否实现则无法下定论；因为谁也无法预测没有发生的事情，只能说有目标就是好的。但是到2024年才能普及的Hi4智电四驱平台来得还是有些晚，在其应用之前又推出搭载DHT-PHEV的系列前驱插电混动SUV，这也是令人迷惑的产品规划思路。

3.坦克品牌有了清晰的新能源路径，潜含义无非是说未来会打造出插混和电动越野车，但究竟是什么时候会实现呢？现在还是没有答案。至于欧拉品牌无需赘言，其本就是纯电动汽车品牌，所谓的“差异化赛道”无非是指女性汽车品牌定义吧。

重点：长城皮卡只口没提电动化或混动化，只是讲到了长城皮卡的现状；所以长城皮卡预计短期内不会出现插混或增程汽车，可是长城皮卡现在已经是长城汽车的两大支柱之一，哈弗品牌销量下滑、魏牌销量一直很低，欧拉在小众市场中也未实现热销，所以现在能倚靠的只有坦克品牌和长城皮卡。

看来长城汽车的转型之路走得并不快，2023年会有怎样的表现确实难以预测。

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