这个国产品牌和斯巴鲁一样，只做四驱，但卖得不便宜！

一直以来，在大家印象当中四驱的车型，就是性能、高端、操控好等优点，就比如在大家印象当中路虎一直坚持采用四驱的出传动方式，毕竟路虎该品牌天生就是为了越野而生，就算再最便宜的极光上，虽然已经算不上真正的四驱，但也勉强算得上是一种传承。

而斯巴鲁，到目前为止，除了血统不是很正的BRZ以外，都采用四驱的驱动方式，而斯巴鲁的四驱天生就是为拉力而生，在民用车上斯巴鲁也下放了该技术，也因为斯巴鲁的四驱系统，让每一款车在操控上都有加分的作用。那为什么说四驱是代表高端呢？

这是因为，在我们认知当中一些比较高端的车型也会搭载四驱，比如迈巴赫、揽胜、奥迪A8等等，但你说它们做前驱或者后驱就不行了吗？并不是，只是四驱给人感觉就是装备到牙齿，在需要的时候你必须出现，这也是能提高身价的一部分，毕竟成本也上去了，所以路虎极光也为什么一定要全系加入四驱，其实它大部分还是一台前驱车，只因为如果推出前驱，它的定价会更低，产品会下探更低端的市场。

国内新势力里面，也有一个车企一直坚持做四驱，那就是蔚来汽车。来到纯电车里面，双电机四驱代表着性能更强悍，最显著的就是加速性能更快，但它带来的缺点也非常明显，就是续航更短、售价也更高的。

我能理解蔚来ES6、ES8、ET7全系标配四驱，但是我不理解为什么ET5还继续坚持全系四驱，要知道ET5本来就是为了走量，但该车的起售价已经突破30万，如果该车推出一款单机版本，肯定售价会在30万内，续航更高。

看到这里，大家可能已经明白了，蔚来之所以在一台中型车上不推出单电机，不是因为单电机性能不够强，而是不能将价格提高，它不可能推出一款单电机的ET5卖超过30万。

可是一直执着于双电机的蔚来，也让它产品出现很严重的问题，最大的就是电耗，以ET5为例，低功率版本官方百公里耗电量为15.3度，实际表现可能还贵更高，这个电耗对于家用车来说已经是非常夸张了，而李斌一直在强调最近并不会推出单电机版本。

李斌那么强调蔚来不会推出单电机，这让我联想到此前蔚来想推出更低端、走量的品牌，就是阿尔卑斯，那就意味着这个品牌有可能在原有的基础上，推出更走更走量的单电机车型，和蔚来相似的产品拉开明显的价格。

但我认为产品的差价可以不在电机上体现，可以在内饰用料、科技配置等等方面，但目前来看，如果ET5推出款单电机版本卖30万，很多人还是不能接受的，要知道双电机版本的成本也增加了不少，其实单一走高端化，也会导致该品牌台单调，我们看看BBA，这种豪华品牌也会试着尝试试探更低端的市场。