腾势N8发布 到底是不是比亚迪唐的“换壳”

继腾势N7之后，腾势汽车发布腾势N8的海报。按计划，新车很快将正式接受预订。

腾势N8是腾势品牌重新划归比亚迪运营之后推出的第三款车型，也是腾势品牌自成立以来的第五款产品。

依托目前腾势D9在MPV市场上的火热，腾势N8的亮相也自带流量。但与腾势N7齐刷刷点赞的风评迥然不同，腾势N8被指为比亚迪唐“换壳”并引发热议。

换壳“唐”还是改款腾势X

从海报可以很明显看出来，腾势N8其实就是在腾势X的一次小改款。而腾势X作为腾势品牌与戴姆勒合作的第二款车型，采用的开发方式就是在比亚迪唐的基础上重新做一次小改款，挂上腾势车标。换句话说，腾势N8依然是那辆比亚迪唐。

腾势N8和比亚迪唐二者保持了车身关键尺寸的一致（比亚迪唐4870mm*1950mm81725mm 轴距2820mm 腾势N8：4890mm*1950mm81725mm 轴距2820mm），同时也保持着车身形体的一致性，唯一的区别在于腾势N8重新设计了车头和尾部细节，并且重新调整了D柱的配色。

相比于腾势X，腾势N8最大的变化，在于动力的升级。在腾势X的时代，出于双方合资的制约，比亚迪以及戴姆勒对于腾势X的上心程度都不是很高，比亚迪作为主要推动者让腾势X看齐了老款比亚迪唐的配置，也就是纯电动和DM时代的混动系统。

随着比亚迪DM-i超级混合动力的登场，DM混合动力开始成为过去式，比亚迪的产品也开始在DM-i的动力架构下迎来了一轮动力的升级。比亚迪唐率先搭载DM-i，随后又推出更为强大的DM-P。

虽然腾势还没有公布N8具体动力配置，但是从目前比亚迪的产品线来看，比亚迪唐的DM-P和DM-i混动系统，应该会出现在腾势N8上。而区别无外乎就是，腾势N8的DM-P系统装车比例可能会比比亚迪唐更高一些。

腾势N8只是腾势X的动力换代和小改款升级，缺乏点新意。

比亚迪唐（腾势N8） 确实老了

比亚迪的发展和国内其他的自主品牌汽车企业有着很大差别，当其他自主品牌企业把精力放在提升车辆感官，增加设计美感和车身品质的时候，比亚迪的工作重点在新能源动力技术的研发上。

在2018年之前很长一段时间里，比亚迪留给所有人的印象都离不开造型山寨以及粗制滥造。

那时候比亚迪的车身工艺能粗制滥造到什么地步？不夸张地说，就是像老款的比亚迪唐，比亚迪秦这样的车型，必须要在保险杠面罩和前后翼子板接缝的地方贴上一块犀牛皮，防止行驶过程中产生摩擦和异响。而与之对应的，是DM混合动力技术带来的542战略——比亚迪的车那时候就是破破烂烂的却跑得很快，相当影响观感了。

那个时代市场对比亚迪破破烂烂的印象，直到现在也在影响着比亚迪的品牌上升空间——所以比亚迪现在才要搞腾势、仰望还有F品牌等等。破破烂烂的比亚迪，在2016年迎来了改观，艾格的加入让比亚迪的设计终于跟上了主流的步伐。

在2018年发布的全新一代比亚迪唐，就是比亚迪开启新一代设计的典型代表。

实事求是地讲，艾格操刀的比亚迪唐设计的确实不错，体量感和修长感都非常的到位，再加上更加考究的曲面质量，在当时的汽车市场里，比亚迪唐绝对是要比其他的自主品牌高级上一些的。所以，自然而然的，比亚迪唐也就是成为腾势X的基准车型，开启腾势品牌第二款产品的故事。

不过也可能是艾格的设计太过于用力，或者说新能源车的迭代太快，抑或是比亚迪这几年新车投放的太密——尽管才上市五年，但比亚迪唐现在留给市场的印象已经是一款挺老的产品了。而这也是腾势N8争议最大的地方——即便是按照传统燃油车六年一换代的生命周期来看，比亚迪唐也应该换代了。

腾势N8 或许换代会很快

五年前亮相的比亚迪唐，在面对理想这样竞争对手的时候，哪怕是DM-i和DM-P动力要比后者更先进，但是车身已经露出了“疲态”。

五六年前开启的设计还没有像现在的新能源车这样去强调空间的通透性，对于第三排的定义也没有像现在这样被拔高到更高的高度。再加上比亚迪早年间的固有印象，所以这也就使得比亚迪唐在面对理想的挤压时，完全不具备与之抗衡的能力。

腾势品牌在回归比亚迪之后，开局做得相当不错——首款产品腾势D9现在在MPV市场里炙手可热，而且也没有人对四十万的价格提出什么异议。DM-i超级混合动力系统的加持让腾势D9相比于主流的MPV车型有了很明确的产品差异化特性。而这种差异化也让腾势品牌可以摆脱比亚迪的固有形象。

开局很不错，腾势N8在腾势品牌的架构下，至少就不会被比亚迪品牌拖后腿——按照比亚迪的计划，腾势N8是要走高端路线的。

于是，问题又回到了一开始的层面上，高端之后的腾势N8能和理想L8掰腕子吗？品牌具备，动力也有优势，但还是唐的车身，这就有些尴尬了。如果价格便宜，那比亚迪唐怎么办？当然，比亚迪唐DM-p车型销量占比本身不高，而前段时间唐冠军版DM-i又把价格拉到20万元区间，这或许也是为腾势N8未来主销DM-p腾出空间。

从比亚迪唐的生命周期来看，如果比亚迪唐在明年或者后年的某个时候换代，那么腾势N8就将面临一个很尴尬的局面。换代呢？还是硬挺呢？

腾势N8 比亚迪急躁讯号

新能源市场炙手可热，比亚迪可谓一家独大。但巨大势能之下产能的飙升以及友商们不断加码新能源，比亚迪也面临着巨大的压力。举个最简单的例子，年初特斯拉大降价，直接让死磕Model 3的比亚迪海豹从去年12月超过1.5万辆的销量迅速跌至7000多辆。按照最新数据，3月比亚迪海豹销量或将跌进4000辆区间。

而且，自汽车市场竞争日益内卷的趋势下，销量领先的比亚迪自然也会成为友商们的“重点研究”的对象。比如，刚刚上市的上汽飞凡F7低价入市，除针对特斯拉Model 3外，也有明显剑指比亚迪汉EV的意思。在这种前有拦路虎，后有追兵的情况下，比亚迪必须要快，更快，才能更好地享受市场势能带来的红利。

3月初，N7发布，20天之后，再度发布N8，这也足以看出比亚迪的急切。另外，比亚迪品牌的高端车型并不算太顺利，比如售价更高的唐DM-p销量占比相对比较低——毕竟比亚迪品牌是有一定“品牌负资产”的，很难支撑起较高售价的产品——而这也是比亚迪不断推新品牌以及不断加快腾势品牌新产品推出的原因。

一定意义上说，腾势品牌更好的品牌形象自然可以带来更高的品牌溢价，能够让高端产品更快打开市场。但话谁回来，速度是把双刃剑。像这次腾势N8“换壳”比亚迪唐，对比亚迪而言是有一定伤害性的。

写在后面：其实从比亚迪品牌开启海洋网和王朝网，同时又推出腾势、仰望以及即将推出的F品牌的节奏上，我们已经可以依稀嗅到当年“多生孩子好打架”的味道。

从海洋网的驱逐舰05和比亚迪秦Plus的高度重合，再到现在比亚迪唐和腾势N8的高度重合，比亚迪的路子可能确实迈的有点大。新车型的研发跟不上市场扩张的脚步，同品牌内同质化的车型就出现了。

注：图片源自网络