联合引擎｜艾瑞泽5GT竞争力分析，能否让奇瑞收复失地？

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今天的竞争力分析，我们来看一款不光造型动感犀利，跑起来也浑身是劲的中国品牌紧凑级轿车——奇瑞艾瑞泽5 GT。

3月28日，2023款艾瑞泽5 GT正式宣布上市，共推出4款车型，官方指导价格区间为7.99万-10.99万元。相比2022款车型，此次改款的重点在于，缩减了1.6T车型的“编制”，由此前３款缩减为１款；同时增加以往没有1.5T车型，并且增加了３款之多，将购车门槛拉低至7.99万元。

和2023款艾瑞泽５GT同步推出的优惠政策，也相当给力。在４月30日前购车，首批用户可以享受厂商推出的限时享受购车现金红包，交2000元定金至高可抵车价10000元，相当于直接优惠8000元；如果选择贷款，也可以获得5000元购车补贴；如果是置换购车，还可以再补贴3000元；作为首批艾瑞泽5 GT，还可以享受一年的免费流量，以及整车终身质保的权益。满打满算下来，如果确定在4月底之前购车，真的可以薅上一笔不小的优惠。

2023款艾瑞泽5 GT最大的卖点，自然是这颗1.5T涡轮增压发动机。此次上市的4款车型，其中3款都配置了这套动力。最大功率为115kW，峰值扭矩为230N·m，传动系统为模拟9挡CVT无级变速箱。这套动力总成已经是奇瑞的成熟产品，质量自然不必怀疑；更大的优势在其于动力性能，对于同级竞争者，如同是降维打击一般的存在。

缘于7-10万元的小型车、紧凑型车，无论合资品牌或是中国品牌，一般只能配1.5L自然吸气发动机。譬如飞度，本田1.5L自然吸气动力，最大功率为96kW；致炫，丰田1.5L自然吸气动力，最大功率为82kW；帝豪，吉利1.5L自然吸气动力，最大功率84kW。碰上了不讲道理的奇瑞，冷不防掏出了1.5T涡轮增压，动力性这个项目，没法比了。

至于外观设计，2023款艾瑞泽5 GT似乎看不出有太多变化。狭长的大灯，凶猛的X型进气格栅，构成了这款轿车的视觉焦点。向上提拉的腰线，大弧形的溜背车顶，贯穿式的尾灯，这些元素已经相当熟悉。轮毂是新的样式，但是设计上不算太亮眼。双边四出的排气口，其实只是作为装饰品，真正的排气管隐藏在尾厢下方。

打开车门，你会有一点点小惊喜。这款起售价不足8万元的轿车，内饰一点都不含糊。中控台细节处，加入了钢琴烤漆、金属拉丝面板等装饰件，一下子提升了车内的档次感。

10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控大屏组成的一体式连屏以及多功能方向盘，则让车厢增添了一份科技氛围。相比起飞度、致炫等合资品牌竞争者，这已然是一个挺“有料”的车厢了。

那么，2023款艾瑞泽5 GT的竞争力如何呢？

今天，我们就用2023款艾瑞泽5 GT 1.5L 享（8.99万元）和2022款帝豪第4代 1.5L CVT 旗舰型（8.89万元）进行对比，看看在7-10万元区间内，这两款消费者熟悉的中国品牌紧凑级轿车，哪一款更有竞争力？

品牌方面，奇瑞、吉利都是消费者耳熟能详的中国品牌。不过，近些年，奇瑞发展有所受挫，而吉利则迅速壮大，令人刮目相看。投射到消费者心理上，确实会让人觉得吉利品牌更加强盛，奇瑞则显得弱势一些。至于价格，两款车型差价仅仅为1000元，处于不相伯仲间。

但在尺寸上，艾瑞泽5 GT实则全方位胜过了帝豪，长度、宽度、高度、轴距，四个维度上都是艾瑞泽5 GT更有优势。理论上，尺寸更大的艾瑞泽5 GT，乘坐空间应该会更优秀一些。不过，帝豪出自吉利和沃尔沃联手开发的CMA平台，车厢内的空间榨取更极致些，因此和艾瑞泽5 GT乘坐空间没有太大差别。它们都属于这个级别里空间较为充裕的类型。

在性能方面，艾瑞泽5 GT明显地压制了帝豪。奇瑞的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N·m；而吉利的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率84kW，最大扭矩147N·m。无论在哪个维度上，带涡轮的奇瑞1.5T引擎动力显然更强，尤其是扭矩上有着的巨大优势。

这意味着，艾瑞泽5 GT在全油门加速时，马上可以把帝豪远远甩在后面；日常各种工况下，特别是中高速巡航再提速超车，艾瑞泽5 GT驾驶起来，会明显比帝豪更带劲。加之艾瑞泽5 GT的CVT变速箱可以模拟9挡变速，某种程度上也增添了不少驾驶乐趣。

先看外部配置。艾瑞泽5 GT拥有远程启动功能，而帝豪则为后尾厢盖配置了感应式开关。两者各有侧重点，很难说孰优孰劣。

实用性配置方面，以7-10万元价位的家轿而言，艾瑞泽5 GT和帝豪都展现出颇高的性价比。艾瑞泽5 GT的优势在于，配置了前排2个、后排1个充电插口，大灯采用了矩阵式LED光源；帝豪的优势在于，座椅采用了皮革、翻毛材质混搭面料，雨刷也有自动雨量感应功能。这一项目对比中，两者仍然各有侧重点，我更倾向于帝豪一些，因为皮革+翻毛材质混搭的座椅面料，那种亲肤感和舒适性，完全碾压艾瑞泽5 GT触感较为普通的人造皮革。

到了主被安全配置这一项，帝豪仍然有微弱优势。帝豪前后排都配有头部气帘，此外还有车侧盲区影像、透明底盘等辅助影像功能。艾瑞泽也配置了前方/后方驻车雷达，为车主保驾护航。总体而言，还是帝豪的安全配置更周全一些。

在车载系统配置方面，艾瑞泽5 GT顺利地扳回一局。虽然帝豪有着12.3英寸的中控屏，但是艾瑞泽5 GT用两块10.25英寸的双联屏回应了它的挑衅。艾瑞泽同时支持CarPlay、CarLife两大生态，而帝豪并不支持车机互联功能。至于语音识别，艾瑞泽5 GT可以控制车窗升降，比帝豪功能更多。此外，手机APP远程控制下，艾瑞泽5 GT可以执行门窗开关、空调温度、车辆定位、车况查询、远程启动等操作，帝豪则没有类似的功能。

可以说，2023款艾瑞泽5 GT放低了身段，引入了3款1.5T车型，在7-10万元的中国品牌家轿中展现了不容低估的竞争力。不过，近些年奇瑞的发展几经波折，一直没能有很强势的轿车产品诞生。从累积的销量上看，奇瑞轿车的销量，已经和吉利、长安的差距拉得有点大了。门槛压低至7-10万元，配合激进的动力性能，能在多大程度上帮助艾瑞泽5 GT收复失地，推动奇瑞轿车销量重回正轨呢？这道题，就要交给消费者们回答了。

总结：艾瑞泽5 GT的特性相当突出，有明显的长处，也有难掩的劣势。同样紧凑的预算之下，如果你极其需要强悍的动力性能，那么艾瑞泽5 GT肯定是相当契合需求的选择，并且在这个7-10万元这个区间内，动力性能达到这个层次的其它选项，恐怕也不多。相比起来，帝豪则更显得均衡，优秀的设计、精美的内饰，能让人对它爱不释手，如果你不需要很强的动力，只想要一款用起来有精致感的家庭轿车，帝豪将会是一个相当不错的备选项。