适合年轻人的跑车，配300马力破百仅5.7秒，颜值挺高，捷豹F-TYPE

当年，这一代捷豹F-TYPE发布之时可是在跑车市场中引起了轩然大波的，而在2019年完成的中期改款也通过多型号布局实现了性能晋升，并带给了消费者更多选择性。特别是当它的门槛从80万级下降到60万级之时，它也成为了人们口中真正属于年轻人的性能级小跑车。

要说品牌辨识度，在跑车领域来说，捷豹F-TYPE应该是出众的，因为它不光保持了豹头标识，还在延续了捷豹各级别量产车当中的金属包围格栅，圆角矩形之中采用蜂窝中网覆盖，而导流槽也完成了口径加大，并在边区提供了制动系统进气孔，配上前保险杠边缘加长的黑色扰流板，是既保持了品牌辨识度，也带来了浓重的运动氛围。

在车身冲压处置中，捷豹F-TYPE是有充足肌肉感的，它很像是德系跑车与美系肌肉车的结合体，特别是出现在尾箱两侧粗壮的“马甲线”，配合长条尾灯、中置排气管以及高包围扩散器，甭管是硬顶还是软顶敞篷，它是怎么看都好看。比较有趣的是，捷豹F-TYPE还较早地应用上了隐藏电动车门把手，这除了迎合现代审美外，还能进一步优化风阻。

4470/1923/1308mm的车身长宽高表明了它追求极限操控的低趴姿态，超过1.9米的宽体车身能够最大程度降低车辆的视觉重心，何况它的身高就刚过1.3米，或许从实用性方面来讲这样的跑车会暴露“先天不足”，但就单排双座布局与超低坐姿来说，2622mm的轴距其实已经足够了。

在座舱内部结构中，我们首先会见到与换挡机构完成融合包围支撑的中控台，或许嵌入式的10.0英寸触控屏是稍稍显得有点儿老土，但InControl智能驭领还是得到了实时导航、语音控制、手机控制等功能，并有4G通讯与车联网来确保互联的顺畅性。但需要提到的是，受限于电子架构且要尽可能降低整备质量，它的语音控制、辅助驾驶等功能会受限，倒车影像也是最基础的后向。但可以分屏显示而不耽误导航显示与信息掌握的12.3英寸全液晶仪表盘，会显得比触控屏好用。

此外，这种低整备质量、低风阻的追求，还使得它节省了不少舒适性配置，自动空调、英国之宝音响、可启闭全景天窗等配置也都以最基础的功能性为主。

当然，捷豹F-TYPE本身还是更适合休闲小跑这个定位，这使得它没有出现那种“能省则省”的尴尬，像带换挡拨片与位置记忆的电动真皮方向盘、采用运动风格设计并同样带位置记忆的前排电动真皮座椅等舒适性配置并未缺席，而座椅的加热/通风、空调的分区控制以及辅助驾驶的盲点辅助套件则是付费选装。

在核心机械硬件上，捷豹F-TYPE在2023款的全系布局中都是2.0T涡轮增压发动机，光看排量，它在性能跑车市场中就是个入门，但221kW/400N·m的调校水平确实已经超过保时捷718 2.0T许多，即便是跟保时捷 718 T相比也是更占优的，配合8AT变速箱，它在5.7秒内就能破百，在比718重了整整240kg的情况下，这样的成绩既表明了它休闲小跑的定位，也足见捷豹在运动调校方面的功底。请注意，捷豹F-TYPE不需要像保时捷那样依靠轰油门来起步爆发，因为它的2.0T在1500rpm的低转速下就能完成峰值扭矩爆发，起步会跟开家轿车一样轻松但却也更积极。

底盘中，采用了前置后驱后，车辆的整体重心被分配得十分平衡，而前后都选择横向支撑力更强的双叉臂式独立悬架，也将本身就比较贴地的它抓得更牢，或许它的动态操控极限仍会比保时捷718差一些，可稳定这件事上，它在小跑中却是数一数二的。

写在最后

相信不少人有着跑车梦的年轻人，都曾幻想过把车辆的顶棚掀开，把一只手悬在车门外，单手操作一台小跑车穿越过城市中心闹市区的画面。而对于那些热衷于跑车，更称得上“跑车迷”的车友来说，英系小跑也一直都是比较特殊的存在，现在这台捷豹虽说在操控层面还是难比较保时捷，但却是一台真正能够与保时捷718正面较量的狠角色，关键是它跟保时捷718一样保持了低价位出售，整体姿态上又表现出一副保时捷911的档次，就凭这它也称得上是一台“年轻人的梦中情跑”了。