要持续维护老车主OTA服务，到底有多难？

不得不说，我们是幸运的一代，一百多年以来，此前汽车仅仅只是满足人们出行代步。但随着电气化架构以及智能座舱的推出，赋予了汽车新的灵魂，它变得更加智能，能沟通能互动。有观点认为加入了智能属性的汽车，就像传统手机时代进化到智能机时代一样。

汽车也会支持各种OTA升级，也会更新相关的功能变化，但不少用户就完全把智能时代的汽车和手机进行了强关联，以致于在新产品换代之际，老车主总是觉得被背刺了。

从蔚来ES8车主在ES6上市时集体“抗议”，到et5一上市即背刺et7，阿维塔11背刺老车主，理想L8上市背刺理想ONE车主......似乎在当前智能化汽车产业背刺老车主已经成为常态。最近一部分领克车主，因为老车型不支持最新发布的LYNK OS N系统，而发表声明。没用上最新的技术，也感觉背刺了，这到底是咋回事呢！

没有哪一个用户能跑在厂家前面，这是常识

其实归根结底原因只有一个，那就是技术更新迭代太快了。目前刚开始搭载智能座舱的汽车，相关技术还处于快速发展初期，汽车厂家为了保持在技术方面的绝对竞争力，就只能快速发布新车，搭载新技术。

原本这是很好的产业升级模式，给用户不断带来更好的产品体验，但有利也有弊，在这个阶段，用户很难买到最新款，初期不断的技术更新迭代，老车主总是会感觉被抛弃。

以电池零部件产业为例，去年宁德时代刚刚推出了续航能超过1000公里的麒麟电池，并表示新电池将搭载在极氪品牌和AITO品牌的新车上。但当前销售的极氪001、问界M5 EV等纯电车型，续航离1000公里还相差很远，显然这波老车主背刺，和车企完全没有关联，这是来自源头供应商的背刺。

用户购车是永远不可能跑在厂家前面的，这也是常识。那你会问，这些领克老车主，只是要求升级软件系统，又没有要求升级硬件，看起来合理很多，但其实真是这样吗？

OTA最新系统，仅仅只是软件升级吗？

其实对于一小部分老车主要求升级到最新的LYNK OS N系统，持续提供OTA升级服务。从车主的角度，这确实也能够理解，毕竟领克刚上市的新车型都用上了LYNK OS N系统了，那老车型自然也要一视同仁才行，毕竟我们又没要求更新硬件，只是升级一下系统软件，也不会有啥成本。

但这个事如果是站在汽车行业的角度，可能就完全不是这么一回事。我们先换算到手机智能市场就清晰了，这就好比你拿着压箱底的iPhone 4跑到苹果店里，要求给你升级到最新的iOS 16，以及持续提供OTA服务，哪怕是到了iOS 160的时候，也要支持OTA升级。

对于这样的要求，你觉得苹果会搭理你不？你还会觉得这样的要求合理吗？老车型要升级到最新的车机系统，这不仅仅只是一句OTA就能解决的，这涉及全产业链的配置结构，从最基础的芯片到全新的电气化架构，都得改动，这样的要求其实和换一台新车的成本都差不多了。

正常人都会明白要是有一群人拿着iPhone 4去苹果维权升级IOS 16，简直就是无理取闹。因为要实现这要求，只有直接给用户换最新的iPhone 14，相当于拿着iPhone 4要求厂家换iPhone 14，这不胡闹吗？

整车OTA不仅仅只是换一个芯片那么简单，要推翻现有可靠性极高、平台化极高、安全性极强的架构重新升级，这简直就是天方夜谭。所以老车主们要求也升级到最新的LYNK OS N系统，其实就相当于拿着iPhone 4要求苹果升级到iOS 16。

当前领克搭载的8155芯片是采用了全新的GEEA2.0电子电气架构研发的智能座舱操作系统，如果要满足老车主升级到最新的LYNK OS N系统，这就意味着老车型也要升级到全新的GEEA2.0电子电气架构，相当于换一台全新的车型，这显然就不太合理嘛。

绝不是不管不顾，积极处理问题

其实面对这样的诉求，一般厂家基本会选择不回复，这些车主本身也都知道诉求合理存疑，等热度一过去，这些车主也就不闹了。但领克还是选择积极面对，在车主声明的第二天就发布了相关说明。

对于老车主提出的问题，领克汽车表示硬件条件绝不是“不管不顾”的借口。今年对搭载820A/E03芯片车机的领克车型，领克汽车会根据已收集到的用户需求，在硬件条件支持的前提下，于二季度起将陆续上线/更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件，努力满足车主的需求。

关于OTA升级，领克01/05(820A芯片)可支持SOTA升级，即应用软件的OTA升级。领克01/05(820A芯片)搭载的高德地图，是领克与高德进行联合深度定制开发的车端专版，与手机端应用的升级逻辑不同，车机端虽然版本号为固定，但导航地图数据以及实时路况功能持续在线，同步更新。

在保障新技术的持续领先同时，领克汽车并没有抛弃老用户，而且抱着解决问题的态度来一起面对。你试下想一下，要是你翻出压箱底的iPhone 4，跑到苹果售后中心要求升级到最新的iOS 16，你看苹果会搭理你不！

其实所有科技驱动的公司，始终都会面对这样的两难问题。在持续保持技术领先，开发全新的电气架构的同时，该如何平衡老用户的利益，这确实是一道难题。一般数码科技公司采用的办法是，为了新技术的领先，会直接抛弃老用户。

领克汽车在面对这一类问题，第一时间回复用户诉求，并提出相关可操作性解决方案，这确实是一个负责车企该有的态度。尽管是行业技术发展存在的普遍性问题，但领克汽车也不回避，一直在积极面对。

为了进一步满足用户需求，领克从用户需求出发，发布了第二代车机系统osn，较以往车机有升级，使用过的用户对此评价不错。不仅仅是车机系统，领克已经有85万用户的拥趸，相信领克会竭尽全力为用户造好车。